4月30日上午，隨著首幅地連墻鋼筋籠順利吊裝成槽，中鐵十五局承建的滬通鐵路二期寶山隧道正式開工建設。

滬通鐵路二期工程北起滬通鐵路太倉站，南接四團站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)、奉賢區(qū)，全長約111.8公里。由中鐵十五局承建的滬通鐵路二期寶山段全長12.42公里，其中寶山隧道全長3.03千米。該隧道明挖段落長1.08千米，盾構(gòu)段長1.95千米，采用開挖直徑為13.5米的泥水平衡盾構(gòu)施工。

“寶山隧道是全國首座三線高鐵交叉施工隧道，也是全國首座全程淺埋超大直徑泥水盾構(gòu)隧道，水土壓力保持難度大。隧道穿越海陸交互軟土地層，地質(zhì)條件差，襯砌結(jié)構(gòu)斷面形式多，加固工法多，施工工效極低。同時，盾構(gòu)隧道施工時將側(cè)穿G1503繞城高速，并行及下穿滬渝蓉高鐵正線，并連續(xù)下穿復雜建（構(gòu)）筑物，施工風險高?！痹擁椖控撠熑藦堄澜榻B到。

進場以來，該項目團隊先后克服了征地拆遷、河道改移、管線遷改、綠植改遷等諸多難題，從施工方案、工序銜接，人員調(diào)配、材料機械統(tǒng)、關(guān)鍵部門把控籌等方面進行了充分的施工準備。

為克服施工場地狹窄、富水復雜地質(zhì)超大基坑開挖施工安全，他們對隧道出口明挖段采取地連墻防護工藝。由于成槽范圍內(nèi)地層主要為深厚淤泥軟土，且具有高含水量，高靈敏度、高壓縮性、低強度和觸變性及欠固結(jié)等特點，為超軟地層超深地下連續(xù)墻施工。為確保地連墻成槽質(zhì)量，他們先后對場地河道改遷、回填壓實、地基加固、槽璧加固等措施改善地質(zhì)條件。同時，他們通過綜合比選，選用施工經(jīng)驗的施工隊伍，采用SG90型大功率液壓成槽機快速成槽，減少槽孔空置時間，并縮短鋼筋籠吊裝時間，確保墻身澆筑成型。此次成功吊裝段DB-3B（W1-2）深60米、長6米、厚1米，為該地層情況成槽工藝優(yōu)化總結(jié)了相關(guān)數(shù)據(jù)，為續(xù)地連墻大面積施工奠定了基礎(chǔ)。

滬通二期鐵路建成通車后，上海東站與浦東機場將構(gòu)成上海東部的重要交通樞紐，對加快建設上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、提升城市能級和核心競爭力、提升上海中心城市輻射帶動作用等具有重要意義。

據(jù)悉，減少二次征地拆遷、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)組織施工，滬通鐵路二期寶山段與滬渝蓉高鐵同步建設。

建設者慶祝首幅地連墻鋼筋籠吊裝成槽（李俊緯 攝）

【編輯：釗倫】