走南闖北，架起一座座高橋，鋪平一條條大道，對(duì)于中鐵十五局津?yàn)H高鐵項(xiàng)目二分部經(jīng)理兼黨支部書(shū)記宋延濤來(lái)說(shuō)，最喜歡的就是站在路的這頭極目遠(yuǎn)眺。因?yàn)槟菞l條道路灑滿了他的心血和汗水，是他和工友們并肩建設(shè)的。對(duì)他來(lái)說(shuō)，延伸在腳下的不僅僅是一條條寬闊的大道，還有他作為中國(guó)鐵建人的追夢(mèng)之路、奉獻(xiàn)之路。

今年47歲的宋延濤河南堰師人，畢業(yè)于長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院，教授級(jí)高級(jí)工程師。從大廣高速、衡邵高速，到京滬高速鐵，他自己都記不清走過(guò)了多少路，又修過(guò)多少路。但他印象最深的，要數(shù)北京地鐵16號(hào)線這塊“硬骨頭”。

那是2017年1月，宋延濤接過(guò)了中鐵十五局北京地鐵16號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理接力棒。該標(biāo)段屬于首都核心區(qū)，施工場(chǎng)地狹小，加之工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工法難度大、施工工序轉(zhuǎn)換多、外部影響因素多，施工難度極大。對(duì)于一直從事地面工程的他來(lái)說(shuō)，從地上施工到地下攻堅(jiān)，增加的不僅是難度。但宋延濤的首秀卻“招招老辣”。

他白天帶領(lǐng)大家到其他標(biāo)段參觀學(xué)習(xí)，晚上開(kāi)“頭腦風(fēng)暴”熱議，卡準(zhǔn)問(wèn)題，探索方法。第二天，他再帶著問(wèn)題繼續(xù)參觀，就是在這一次次往返中，一個(gè)個(gè)“巧招妙招”誕生。車站主體施工的洞室多，他制定實(shí)施“多元化攻略”，車站主體結(jié)構(gòu)采用暗挖PBA洞樁法，外掛換乘廳采用蓋挖逆做法，區(qū)間采用礦山法施工，三種方法靈活使用，確保了施工的精準(zhǔn)性。按照設(shè)計(jì)要求，車站、換乘廳、風(fēng)道不能同時(shí)施工，嚴(yán)重影響著進(jìn)度。他創(chuàng)新性地實(shí)施“連續(xù)作業(yè)、同時(shí)作業(yè)、交叉作業(yè)”法，確保24小時(shí)不間斷施工。從2017年到2022年，他帶著大伙不斷攻關(guān)，一個(gè)個(gè)“攔路虎”被攻克。在建好項(xiàng)目的同時(shí)，他們申報(bào)實(shí)用新型專利21項(xiàng)，獲得計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)1項(xiàng)，并有多項(xiàng)QC成果獲獎(jiǎng)。他先后連續(xù)兩年榮獲北京市交通系統(tǒng)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理和2020年度安全質(zhì)量管控先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。

2022年12月31日，在北京地鐵16號(hào)線南段工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，他們中標(biāo)了津?yàn)H高速鐵路站前4標(biāo)段的好消息。宋延濤再次被委以重任，擔(dān)任中鐵十五局項(xiàng)目二分部負(fù)責(zé)人，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“無(wú)縫銜接”。

津?yàn)H高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)骨架的重要組成，是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分，使命光榮、任務(wù)艱巨。面對(duì)前期最大難題協(xié)調(diào)征拆之困難，他不等不靠，主動(dòng)突擊，迅速推進(jìn)紅線征地、便道清登、主線涉河涉路手續(xù)辦理等工作，為項(xiàng)目建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

為了使品質(zhì)工程建設(shè)起好頭、邁好步，即使是臨建工程上，宋延濤也以主體工程的質(zhì)量目標(biāo)來(lái)嚴(yán)格要求。在拌合站施工建設(shè)中，他通過(guò)增強(qiáng)協(xié)調(diào)力量、優(yōu)化施工方案、科學(xué)配置要素資源等管理手段，克服資金緊張、用地協(xié)調(diào)難度大、環(huán)保要求高、施工條件惡劣等不利因素，牢牢把握住施工節(jié)奏。一次，他在拌合站發(fā)現(xiàn)工人焊接時(shí)有一處焊縫不是很飽滿，立即要求技術(shù)員重新對(duì)焊接工人做技術(shù)交底。同時(shí)，他舉一反三要求技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量大檢查，避免在施工中埋下質(zhì)量隱患。最終，他們的拌合站成為全標(biāo)段首個(gè)通過(guò)驗(yàn)收的拌合站。

在津?yàn)H高鐵建設(shè)中，宋延濤付出了數(shù)不清的汗水和心血，他以保工期節(jié)點(diǎn)為中心，以建優(yōu)質(zhì)工程為目標(biāo)，組織開(kāi)展“五比五創(chuàng)”班組勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。他在施工組織和方案方面精益求精，把模板等周轉(zhuǎn)性材料規(guī)劃作為重點(diǎn)，積極與公司和其他同類項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)溝通，能周轉(zhuǎn)的材料盡可能由公司統(tǒng)一調(diào)配，節(jié)約每一筆開(kāi)支。同時(shí)，他們以月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析，及時(shí)根據(jù)節(jié)超進(jìn)行分析并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，牢牢鎖定了項(xiàng)目創(chuàng)效目標(biāo)。

在抓實(shí)管理的同時(shí)，宋延濤還時(shí)刻不忘深耕黨建“責(zé)任田”。他們圍繞工地安全、文明、質(zhì)量、衛(wèi)生等設(shè)立黨員示范監(jiān)督崗，讓共產(chǎn)黨員時(shí)刻亮出身份、亮出工作職責(zé)、曬出公開(kāi)承諾。讓黨旗飄揚(yáng)在工地，也帶動(dòng)項(xiàng)目上的年輕人一個(gè)又一個(gè)成為了施工主力軍，成為一線沖鋒陷陣、攻堅(jiān)克難的尖兵。

而作為“指揮者”“建設(shè)者”，宋延濤明白，未來(lái)會(huì)有更多的困難、更大的壓力等待他去克服，去化解。不久的未來(lái)，這條美麗悅動(dòng)的高鐵線將在他們的腳下誕生，串連起祖國(guó)美好山河，也串連起沿線群眾美好的未來(lái)和希望。

宋延濤檢查管樁靜載試驗(yàn)（張海嬌 攝）

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