貴南高鐵開通運營（中鐵十二局四公司 供圖）

8月8日，由中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵建設、鐵建重工參建的貴（陽）南（寧）高速鐵路貴陽至荔波段開通運營，黔南布依族苗族自治州的少數(shù)民族同胞們首次在家門口乘座上了時速350公里的高速鐵路。

貴南高鐵全長482公里，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至?？谕ǖ赖闹匾M成部分。中鐵十二局獨家承建的貴南高鐵重點控制性工程——朝陽隧道為我國西南地區(qū)首座超大富水巖溶隧道。朝陽隧道全長12734米，深超過432米，絕大部分位于地下承壓水下方，地層壓力極大，山體內(nèi)的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水體在山體的巨大壓力下常常能噴射15米遠。

面對高壓富水和巖溶地質(zhì)難題，建設者構(gòu)建了“2橫洞+1斜井+2平導+1通風豎井+17橫通道”的隧道建設格局，通過在平導、橫洞、斜井等輔助坑道構(gòu)筑過水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多條排水和泄水結(jié)構(gòu)，累計修建輔助排水坑道達到10538米，實現(xiàn)日最大排水量160萬立方米，隧道建設規(guī)模、隧道涌水量和溶腔數(shù)量均創(chuàng)造了我國西南高鐵建設之最。

列車駛出貴南高鐵朝陽隧道（中鐵十二局四公司 供圖）

在全面加強洞內(nèi)探測的基礎上，他們綜合運用地質(zhì)監(jiān)控量測、地表水網(wǎng)雨量監(jiān)控、太陽能雨量監(jiān)測器、水位聲光報警器等信息化智能設備監(jiān)控洞內(nèi)外水量變化，遠程快速實施施工預警。按照“探、爆、排、防、筑”等施工工序，建設者在朝陽隧道構(gòu)建了富水巖溶機械化施工配套體系，打造巖溶隧道快速化、標準化施工作業(yè)線，形成了一整套應對富水巖溶地質(zhì)的專項施工方案和應急處置機制，安全通過高壓富水溶洞、溶腔、水囊、大型巖溶管道等特殊地質(zhì)環(huán)境。

圍繞富水巖溶隧道地質(zhì)建設難題，建設者依托朝陽隧道建設，全面開展技術(shù)創(chuàng)新攻關。開工以來，他們圍繞隧道防排水攻堅難點，開展了水壓光面爆破、拱頂防脫空預警、大型巖溶處置施工關鍵技術(shù)、富水巖溶隧道防排水專項技術(shù)等創(chuàng)新研究，加大同西南交通大學等院校研究機構(gòu)的溝通協(xié)作力度，將朝陽隧道打造成為“產(chǎn)、學、研、用”一體的綜合創(chuàng)新研究基地。

貴南高鐵貴荔段開通運營后，貴陽至荔波最快57分可達，將進一步便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對支持民族地區(qū)加快發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、促進高水平對外開放，具有重要意義。

【編輯：金雨】