9月22日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的目前全國(guó)在建設(shè)計(jì)時(shí)速最高、里程最長(zhǎng)的高鐵分修隧道——渝昆高鐵彝良隧道進(jìn)口平導(dǎo)安全貫通，標(biāo)志著隧道輔助坑道已全部施工完畢，全面進(jìn)入正洞施工階段。至此，渝昆高鐵云南段全面進(jìn)入主體施工階段。

彝良隧道進(jìn)口平導(dǎo)（陳暢 攝）

彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi)，跨越鹽津和彝良兩縣交界，全長(zhǎng)24.8公里，為雙洞單線隧道，是我國(guó)目前在建設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的最長(zhǎng)高鐵隧道，也是全線重點(diǎn)控制性工程。此次貫通的進(jìn)口平導(dǎo)，全長(zhǎng)1591米，其貫通為實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，一方面為隧道正洞開挖探明地質(zhì)、增加開挖工作面，另一方面可加大隧道通風(fēng)和改善施工環(huán)境，其將作為鐵路投入運(yùn)營(yíng)后的泄水洞永久保留。

建設(shè)過程中，彝良隧道進(jìn)口平導(dǎo)穿越溶蝕破碎帶，淺埋下穿河流，且正下方下穿學(xué)校教學(xué)樓，施工中若處置不當(dāng)，極易發(fā)生透水、塌方、地表沉陷等極高風(fēng)險(xiǎn)事件，施工環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)難度大。

為確保隧道正常推進(jìn)，中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)與參建各方針對(duì)巖層的特性，反復(fù)試驗(yàn)，多次組織專家研討，通過圍巖監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析，結(jié)合精準(zhǔn)控制爆破配合機(jī)械開挖，最終安全順利通過復(fù)雜地質(zhì)地段。

建設(shè)人員合影（易超 攝）

渝昆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段全長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條開行旅客列車速度目標(biāo)值350公里每小時(shí)的高速鐵路，橋隧比高達(dá)87.4%。全線建成通車后，將縱貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外開放和“一帶一路”通往東盟的便捷大通道，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，帶動(dòng)資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。

【編輯：佳冰】