一場雨夾雪鋪天蓋地而至，氣溫驟降，天地茫茫一片，在中鐵十七局二公司集大原高鐵2標項目賀家堡跨榮烏高速公路特大橋施工現(xiàn)場，一個頭頂安全帽、背著斜挎包、戴黑框眼鏡的中年男人緊盯著一臺大型架梁設(shè)備目不轉(zhuǎn)睛。

工作中的高峰（楊兵兵 攝）

“架橋機向右橫移一點，箱梁往上提一點，往前移……”他不停地沖對講機喊著，嚴密操控著這臺“巨無霸”運行軌跡，隨著900噸的箱梁緩緩落下，平穩(wěn)地架設(shè)到了橋墩上，他終于松了一口氣。這個人，就是集大原2標項目副經(jīng)理兼架梁隊長高峰。

架梁需要面對特種作業(yè)、高空作業(yè)、跨路施工等作業(yè)種類，高風險、高難度、高強度，讓許多人望而卻步，但對于46歲的高峰而言，這卻是最熟悉的工作“節(jié)奏”。十五年來，他輾轉(zhuǎn)在鄭西、大西、西成、張呼等全國近10條高速鐵路戰(zhàn)線，架設(shè)起近5000榀箱梁，這串數(shù)字的背后，是他始終對標自己的使命與責任——精益求精，架好每一榀箱梁！

“既然要做，就做到全線最優(yōu)”

引進硬核架梁設(shè)備（楊兵兵 攝）

高峰所在的標段，承擔著賀家堡跨榮烏高速特大橋、馮村跨韓原鐵路特大橋等4座橋梁共1560榀箱梁架設(shè)施工任務，運架作業(yè)占全線3491榀的44.7%，是集大原全線難度最大、安全風險最高的施工架梁管段。而全長19.2公里的賀家堡跨榮烏高速特大橋，不僅是山西省高鐵施工最長特大橋，也是項目架梁施工的“攔路虎”。

“大橋長度太長，運梁車行駛速度有限，隨著后期運梁距離增加，單車單線運架梁施工效率就會遞減?！备鶕?jù)現(xiàn)場實際情況和成本測算，高峰心里很清楚，高鐵線路寬度只允許運梁車單向通行，為錯車通行，常規(guī)做法是加寬路基形成會車點，缺點是征地、建設(shè)費用高，會車地點不能更換，這無形中增加了施工成本。

面對這一艱巨的任務，高峰立下“軍令狀”：打破常規(guī)，超越自我，把誠信履約放在第一位！為提高運梁、架梁作業(yè)工序效率，高峰每天帶著他的筆記本和斜挎包，日行兩萬步穿梭在施工沿線，經(jīng)過數(shù)日的不斷勘探和反復測算，與業(yè)主、局指、監(jiān)理等各方溝通架梁方案，他建議引進全國首臺900噸運梁車橋面會車裝置，由會車提升裝置將空載運梁機提至半空中，待重載運梁機從下方通過后，再將空載運梁機下降至橋面，就可實現(xiàn)橋上會車作業(yè)。

這一方案不但完美解決了特大橋運梁車會車難題，在不增設(shè)會車點的情況下，還實現(xiàn)了在單橋、單線中兩臺運梁車同步作業(yè)，將日運、架梁工效提升40%以上，整體工期將較計劃時間提前3個月，并創(chuàng)造單月架設(shè)135孔的全線紀錄！

“精細到秒，容不得一點誤差！”

馮村跨韓原鐵路特大橋（楊兵兵 攝）

當高峰正準備緩口氣，新的挑戰(zhàn)又迎面而來。馮村跨韓原鐵路特大橋全長16.2公里，是全線難度最大、安全風險最高的營業(yè)線二級架梁施工，該線路與既有鐵路線路夾角不足9度，跨越榀數(shù)達7孔，也是全國夾角最小，跨既有線門式墩架設(shè)箱梁孔數(shù)最多的線路。每個星期只有2個小時的天窗作業(yè)點，且在凌晨施工，對于建設(shè)者而言，一分一秒都彌足珍貴。

“在操作900噸的大型機器，要想每一孔箱梁穩(wěn)妥運送到現(xiàn)場架設(shè)好，需要架梁隊步調(diào)一致，聽從指揮。”高峰坦言，手中對講機分量一點也不“輕”。架梁工作中，架梁負責人擔任的就是協(xié)調(diào)各個工序、指揮全局的工作，是所有隊員的“耳朵”和“眼睛”。

這就需要精心組織謀劃，架設(shè)每一榀箱梁都要及時進行預案和復盤，確保每道工序時間精準到秒，設(shè)備及人員配合順暢，不能有一點紕漏。24小時雙班作業(yè)，高峰卻每天只睡不到5個小時；設(shè)備出現(xiàn)故障，他第一個出現(xiàn)在現(xiàn)場，組織職工搶修；安全和工藝工法培訓，他耐心傳授經(jīng)驗，不放過一個細節(jié)。職工們都稱他是“拼命老高”。

由16人組成架梁團隊擰成一股繩，盯控架梁施工中提、裝、運、架……每一個工序環(huán)環(huán)相扣，都不能出錯。齊心協(xié)力完成一片又一片箱梁架設(shè)作業(yè)，使原本3.5小時架設(shè)一榀箱梁的時間縮短至2小時，有效保障了施工進度。

2023年12月3日，這是值得所有人銘記的日子：項目提前完成全線規(guī)模最大的架梁施工任務。業(yè)主專門發(fā)賀電：“中鐵十七局把不可能變成了可能，創(chuàng)造了奇跡！”

“安全為要，哪敢有絲毫懈怠”

檢查關(guān)鍵部位（楊兵兵 攝）

責任心、耐心、業(yè)務能力，決定著高鐵架梁所有工序的精細度，高峰不僅經(jīng)驗豐富，他還很“靠譜”。

“上次的安全整改措施落實到位了沒，今天的安全巡檢重點要注意，再全面檢查下防護欄是否牢固，關(guān)鍵環(huán)節(jié)及受力部位有沒有檢測到位……”高峰嚴肅地說，高鐵速度的背后，離不開每一道精細化的作業(yè)，零失誤是基本要求。

自架梁施工啟動以來，高峰帶領(lǐng)團隊持續(xù)加強安全風險管控，制定運梁、架梁施工專項方案，在架橋機上配備風速儀、墩臺頂面裝有臨時圍欄或設(shè)置安全網(wǎng)、架橋機對位后安裝夾軌器等措施，保障現(xiàn)場施工安全有序進行。他提前組織人員進行專業(yè)技術(shù)培訓和安全質(zhì)量交底，在箱梁架設(shè)過程中利用架橋機進行縱、橫向微調(diào)，精確對位，先后克服架橋機拼裝場地狹小、運梁通道窄、鄰近營業(yè)線等不利因素，實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進度統(tǒng)籌一體推進。

為了更好地服務現(xiàn)場，高峰給設(shè)備“把脈問診”，排除障礙，對設(shè)備關(guān)鍵部件檢查一遍才放心，使架橋機能在白天“跑”起來更順暢。特別是運梁車減速機及懸掛油缸磨損嚴重，故障率較多，導致廠家維修費較大，高峰就帶領(lǐng)團隊現(xiàn)場拆解，根據(jù)損壞情況自行購買配件，比廠家維修費減少60%以上。  

“我們的晝夜堅守，只為人們過得更幸福、祖國建設(shè)得更美好?！备叻遄院赖卣f。如今，他正在為集大原鐵路最后通車忙碌著，不久的未來，一個個墩、一座座橋，將如縷縷絲帶纏繞在山西的綠水青山間，帶動沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)和鄉(xiāng)村振興……

【編輯：佳冰】