12月2日，中鐵十一局參建的深圳外環(huán)高速公路三期工程右線主線田頭山隧道進洞。至此，該隧道進口5處洞口全面進洞施工，標志著國內(nèi)高速公路最大斷面隧道，開啟全面施工，項目建設按下“加速鍵”。

田頭山隧道5處洞口（李嘉婷 攝）

深圳外環(huán)高速公路三期工程第3合同段位于深圳市坪山區(qū)，線路全長2.05公里，涵蓋左線進口段2487米、右線進口段2050米，以及田頭互通立交B匝道隧道330米、C匝道隧道340米、斜井632米“5處洞口”。其中，匝道與主線交匯處的隧道斷面面積達468平方米，為國內(nèi)高速公路隧道最大斷面。

田頭山隧道面臨淺埋偏壓狀況，地質(zhì)構(gòu)造復雜，圍巖破碎，遇水易軟化坍塌，進洞風險極高，極大地增加了施工技術(shù)難度與安全風險。并且，由于地質(zhì)變化快，其工法形式多樣且轉(zhuǎn)換頻繁，對施工組織與技術(shù)把控要求極高。項目加強觀測與超前地質(zhì)預報，積極組織各級專家深入研討，結(jié)合地質(zhì)條件及時優(yōu)化施工方案和工序銜接，采取強化支護措施，確保施工過程安全可控、質(zhì)量達標。同時組織項目技術(shù)成員到重慶、廣州等地的大斷面隧道項目實地調(diào)研學習，認真汲取先進的工藝工裝、工法以及機械設備應用經(jīng)驗，不斷提升技術(shù)水平與施工能力，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和價值創(chuàng)造積累了經(jīng)驗。

隧道內(nèi)施工的二襯臺車（李嘉婷 攝）

受大斷面施工影響，田頭山隧道施工通風難度劇增，斜井需同時為四個掌子面提供通風保障，且受場地限制，車輛設備交叉施工密集，平均每日車次達1000多次，需要合理調(diào)度，確保四個作業(yè)面的運輸通行順暢。項目落實精細化管理要求，根據(jù)現(xiàn)場施工實際狀況針對性地優(yōu)化施工組織，及時調(diào)整施工動態(tài)，實現(xiàn)“工、機、料”等各種資源配置利用率最大化。為進一步提升工程質(zhì)量，項目配備數(shù)字化管控中心、安全體驗中心、智能化集控中心，可隨時監(jiān)督現(xiàn)場施工情況，全面掌握項目動態(tài)，實現(xiàn)對隧道全工序的安全、質(zhì)量、進度專項提升，做到了全系統(tǒng)的有效聯(lián)動，確保項目建設高標準推進，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和價值創(chuàng)造作出了貢獻。

田頭山自然資源豐富，是深圳市市級自然保護區(qū)，環(huán)水保和文明施工要求高，并且由于氣候影響，當?shù)厍》暧昙?，易發(fā)生山體滑坡、泥石流以及雨水倒灌等自然災害，為項目文明施工帶來諸多阻礙。為克服這些難題，項目在雨季施工前做好各種節(jié)排水措施，實行雨水分流、錯峰施工，并快速搶干完成洞外場坪布置，保證現(xiàn)場安全整潔。同時，通過對裸露邊坡進行植草綠化覆蓋，配備灑水車、霧炮降塵，進出口設置洗車槽沖洗進出車輛，并設置TSP揚塵監(jiān)測與深圳市平臺連接，實時監(jiān)測場內(nèi)文明施工情況，項目打造出了靚麗的標準化文明工地。

深圳外環(huán)高速公路三期工程起于坪山區(qū)坑梓街道錦繡西路，終于大鵬新區(qū)坪西快速路，全長約16.81公里，設有互通立交5處、特長隧道2座。該工程建成后，將進一步完善深圳市高快速交通路網(wǎng)體系，有力推動區(qū)域交通互聯(lián)互通，對促進粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展以及深莞惠交通一體化進程具有重要意義。