近日，國家鐵路局公布2024年度鐵路重大科技創(chuàng)新成果，中鐵十一局一公司在湄洲灣跨海大橋建設過程中形成的《高速鐵路跨海大橋施工關鍵技術(shù)》成功入選。這也是中鐵十一局聚焦高質(zhì)量發(fā)展和價值創(chuàng)造，在專業(yè)品牌建設方面取得的又一成果。

列車駛過福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（古建敖 攝）

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋位于福建莆田，全長14.7公里，其中海域施工長度達10.8公里，主橋為預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，既要滿足跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道的通航需求，又要保證橋梁結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境下抵御12級臺風的穩(wěn)定性和安全性，設計時速350公里，這對橋梁的平順性、穩(wěn)定性等方面提出了極高要求。

建設過程中，一公司建設者堅持高質(zhì)量發(fā)展理念，聚焦價值創(chuàng)造，直面海域線路長、基礎施工難度大、新技術(shù)推廣應用多等難題，積極開展技術(shù)攻關，獲得授權(quán)專利56項（含發(fā)明專利8項、中施企協(xié)高價值推廣專利2項）、省部級工法11項，總結(jié)形成《高速鐵路跨海大橋施工關鍵技術(shù)》，總體達到國際先進水平。

湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁澆筑混凝土（古建敖 攝）

針對超長棧橋物流管理與維護困難問題，項目團隊改進優(yōu)化橋面板的細節(jié)設計和施工工藝，創(chuàng)新了錨固樁快速施工方法，研制了大縱坡棧橋快速調(diào)平裝置，提高了棧橋建設速度及后續(xù)耐久性和安全性；研發(fā)了適用于超長棧橋及平臺的物流管理系統(tǒng)，有效地解決了交通擁堵問題；針對海域潮汐區(qū)鋼板樁圍堰施工特點，創(chuàng)新了海域潮汐區(qū)圍堰的施工方法及結(jié)構(gòu)，研發(fā)了圍堰快裝式內(nèi)支撐系統(tǒng)、防大潮水圍堰快速貫通裝置、海域測量平臺等體系化工裝，解決了硬質(zhì)地層圍堰施工難題；針對矮塔斜拉橋施工特點，研發(fā)了大噸位組合式多功能液壓掛籃、分絲管索鞍精確快速定位裝置、塔部掛索平臺等新型工裝，并形成了配套技術(shù)，先后解決索梁錨固塊施工、索鞍空間定位、海域掛索等難題。

項目團隊還研發(fā)了高速鐵路首臺DSZ40/1200上行式移動模架，并形成了移動模架設計、安裝及過孔綜合技術(shù)。研制了鋼筋、鋼絞線及預埋件等各類工裝及移動模架現(xiàn)澆梁養(yǎng)護方法及養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆梁養(yǎng)護的可持續(xù)性和智能化作業(yè)。

由于該橋的超高難度和重要意義，建設過程中就獲評2021年度央企“十大超級工程”，應用的“昆侖號”運架一體機，獲評2021年度央企“十大國之重器”。2023年6月28日，試驗列車以單列時速453公里，相對交會時速891公里的速度通過該橋，又創(chuàng)下中國高鐵最高試驗速度。