2月26日，一臺刀盤涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”在湖南長沙下線，刀盤開挖直徑14.57米，將應(yīng)用于世界上最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

盾構(gòu)機下線儀式現(xiàn)場（劉福昌 攝）

“甬舟號”盾構(gòu)機由中鐵十四局集團、鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)，全長135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，總裝達到世界一流水平。盾構(gòu)機刀盤涂裝“瑞龍”“祥云”圖案，寓意著建設(shè)者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開啟盾構(gòu)穿海之旅。

技術(shù)人員對盾構(gòu)機進行驗收（范少文 攝）

金塘海底隧道為甬舟鐵路重點控制工程，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18千米，其中盾構(gòu)段長11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10萬噸級金塘主航道，采用兩臺盾構(gòu)機分別從寧波、舟山始發(fā)相向掘進，最終在海底實現(xiàn)對接，精度要求誤差不超過20毫米，不足一枚五角硬幣的直徑，為世界首次超大直徑盾構(gòu)機海底對接并拆解。

據(jù)悉，從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號”盾構(gòu)機，將獨頭掘進4940米，不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風(fēng)險源，更要面對構(gòu)造復(fù)雜的地層及海域環(huán)境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕。區(qū)間內(nèi)將面臨14次軟、硬地層的交替轉(zhuǎn)換，差異性極大的長距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進行高壓換刀作業(yè)，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險在世界范圍內(nèi)絕無僅有。

“甬舟號”盾構(gòu)機（范少文 攝）

據(jù)中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩介紹，針對海底隧道復(fù)雜的施工特點，項目團隊對盾構(gòu)機進行了6項創(chuàng)新設(shè)計，采用重型帶壓刀盤設(shè)計，比常規(guī)刀盤增加滾刀70把，增加重量100多噸，縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量，在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強，確保掘進工效。

“盾構(gòu)機應(yīng)用了目前控制精度最高、技術(shù)最先進的導(dǎo)向系統(tǒng)作為設(shè)備掘進的‘眼睛’，配備了超前地質(zhì)預(yù)報和超前注漿加固等專用設(shè)備，可以對盾構(gòu)機掘進前方的不良地質(zhì)進行超前探測和超前加固，保證海中對接的精度和安全?！敝需F十四局甬舟鐵路項目盾構(gòu)經(jīng)理趙大彬表示，盾構(gòu)機還采用了雙層殼體，完成后猶如“金蟬脫殼”從內(nèi)部將盾體解體，同時對地層起到支護作用，應(yīng)對海中高壓、狹小空間的原位拆解。

據(jù)了解，圍繞金塘海底隧道施工，建設(shè)團隊專門成立攻關(guān)團隊，梳理出“超大直徑盾構(gòu)海底地中對接全過程成套工藝工法研究”等10余項科研課題，全面推進設(shè)備配置、重難技術(shù)攻關(guān)、高質(zhì)量隧道等多方面技術(shù)研究，為未來我國更多的海峽隧道建設(shè)做好技術(shù)儲備。

據(jù)悉，甬舟鐵路工程全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。該項目建成后，將填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對舟山市主動融入共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略，切實促進甬舟同城化發(fā)展，加快構(gòu)建寧波都市圈具有深遠意義。

【編輯：敏業(yè)】