4月1日，由中鐵十六局參建的紹興市城市軌道交通1號(hào)支線（黃酒小鎮(zhèn)站至大慶寺站）正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善紹興城市綜合公共交通體系，標(biāo)志著紹興地鐵從“換乘”向“成網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)邁出了新的一步。

紹興市城市軌道交通1號(hào)線全長(zhǎng)34.1公里，設(shè)車站23座，其主線已于2022年4月29日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了與杭州軌道交通的“無(wú)縫換乘”。本次開(kāi)通的黃酒小鎮(zhèn)站（支線側(cè)）至大慶寺站（含折返線）線路全長(zhǎng)4.079公里，共有車站4座，串聯(lián)了1號(hào)線主線至紹興一中、高教園大學(xué)城區(qū)、紹興北站等重點(diǎn)區(qū)域線路。

建成后的紹興一中站站廳層（楊東翰 攝）

其中，中鐵十六局承建的10標(biāo)段包含三站兩區(qū)間及一座橋梁拆復(fù)建工程，分別為大慶寺站、大慶寺站至湖西站（含大林江橋拆復(fù)建工程）、湖西站、湖西站至紹興一中站、紹興一中站。三個(gè)車站均為地下兩層島式車站，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式，采用明挖順作法施工，兩個(gè)區(qū)間單線總長(zhǎng)為1961米，采用盾構(gòu)法施工。

該項(xiàng)目處于紹興市普遍分布的深厚富水淤泥質(zhì)黏土地層中，地層壓縮模量大、變形靈敏且含水量高，基坑及盾構(gòu)施工過(guò)程中變形及沉降控制難。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織技術(shù)研討，到浙江片區(qū)同類型工程踏勘學(xué)習(xí)汲取經(jīng)驗(yàn)，并請(qǐng)教設(shè)計(jì)類專家、高校教授分析受力模型，精確快速找準(zhǔn)了地層變形臨界值，合理有效克服了軟土地層施工難的問(wèn)題，樹(shù)立了行業(yè)標(biāo)桿，吸引行業(yè)內(nèi)相繼觀摩學(xué)習(xí)。

大慶寺站至湖西站區(qū)間為全線控制性工程之一，采用2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。該區(qū)間線路與大林江橋樁基及120米預(yù)應(yīng)力管樁路基沖突，盾構(gòu)穿越施工需清理障橋梁老橋樁20根、預(yù)應(yīng)力管樁190根。針對(duì)盾構(gòu)下穿橋梁樁基及管樁路基等障礙物的重大難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取新工藝，利用全回旋鉆機(jī)進(jìn)行拔樁清障，并對(duì)地層擾動(dòng)較大的管樁區(qū)域采取加強(qiáng)隧道觀測(cè)及注漿控制等措施，既確保了盾構(gòu)順利穿越，又控制了地層變形。

為確保施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織專家論證評(píng)審會(huì)，持續(xù)優(yōu)化施工方案，編制完成多個(gè)安全專項(xiàng)方案、施工方案及應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，僅用15天完成盾構(gòu)電纜通電，3天完成盾構(gòu)機(jī)調(diào)試，5天完成右線盾構(gòu)洞門(mén)破除，安全平穩(wěn)按期實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通目標(biāo)。團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格精細(xì)化管理，總結(jié)“降低圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工混凝土超耗率”QC成果，榮獲2020年度工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)二等獎(jiǎng)，連續(xù)三年被評(píng)為全線優(yōu)秀施工單位。

據(jù)悉，該支線的開(kāi)通不僅豐富了紹興市內(nèi)公共交通網(wǎng)絡(luò)，有效緩解地面交通壓力，也進(jìn)一步提升了城市形象和競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)加速推動(dòng)杭紹一體化、實(shí)現(xiàn)紹興“融杭聯(lián)甬接滬”的城市發(fā)展戰(zhàn)略具有深遠(yuǎn)意義。

【編輯：楊璇】