5月18日，隨著首趟檢測列車從桐廬東站出發(fā)駛向溫州北站，標志著由鐵四院設計，中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵二十二局、中鐵二十四局、中鐵建設共同參與建設的杭溫高鐵正式啟動全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全線開通運營進入倒計時。

測試列車行駛在杭溫高鐵義烏特大橋上（黃晨陽 攝）

杭溫高鐵北起杭州市桐廬東站，向南經(jīng)過金華市、臺州市，到達溫州市，引入改建后的溫州南站，線路全長260公里，設計時速350公里，全線設9個車站。工程建設分為兩期，一期為義烏至溫州段，二期為杭州至義烏段。該高鐵是國內(nèi)首條兼具國務院混合所有制改革試點和國家發(fā)改委社會資本投資示范的“雙示范”民營控股高鐵項目，是長三角高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是浙江省內(nèi)實現(xiàn)杭州、金華-義烏和溫州三大都市圈1小時到達的最快捷通道。

中鐵十一局承擔杭溫高鐵一期15座隧道、16座橋梁、14段路基、一期433公里正線和站線鋪軌、義烏站場改造等施工任務以及575榀箱梁的預制、架設任務。

義烏特大橋系桿拱橋無砟軌道（中鐵十一局 供圖）

義烏特大橋全長16342.27米，是杭溫高鐵一期最長橋梁、全線重難點控制性工程。在鋼蓋梁吊裝施工時，130號鋼蓋梁是第一榀鋼蓋梁，長36.6米、重近300噸，按1頭3噸重的成年大象計算，相當于同時吊起100頭大象，在有效天窗期不足90分鐘的時間內(nèi)，完成橋墩48個螺栓的毫米級精確“對接”，施工難度極大。中鐵十一局項目團隊嚴格落實方案要求規(guī)范進行起吊、就位、拼裝等關鍵工序的操作流程實時監(jiān)控吊裝速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數(shù)全程掌握機械運轉的工作狀態(tài)確保整個吊裝過程平穩(wěn)有序、高效完成。

杭溫高鐵鋪軌現(xiàn)場（彭特 攝）

在杭溫高鐵一期全線鋪軌施工中，中鐵十一局項目團隊采用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工。其中，BLCP500型本鄰兩線鋪軌機組由中鐵十一局自主設計研發(fā)，可滿足無砟、有砟軌道本線和鄰線長鋼軌鋪設等多種工況的施工作業(yè)，實現(xiàn)“走單線鋪雙線”的跨線鋪軌，大幅提升鋪軌施工效率，降低安全風險。

據(jù)悉，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在工程完成靜態(tài)驗收后，采用檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組和相關檢測設備進行的綜合測試。該項測試能夠評價和驗證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、災害監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能；驗證軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結構工程的適用性；評價綜合接地、電磁環(huán)境等設備設施是否滿足相關標準的要求，從而為全線各業(yè)務系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術支持，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達到設計要求。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結束后，杭溫高鐵將轉入試運行階段。

測試列車駛過杭溫高鐵義烏站（黃晨陽 攝）

杭溫高鐵建成運營后，將有效串聯(lián)杭州、金華、臺州、溫州的旅游資源，沿線仙居、磐安、東陽、浦江等地將正式邁入高鐵時代，對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進長三角城市群聯(lián)動發(fā)展等具有重要意義。

【編輯：劉佳】