近日，由中鐵十二局、中鐵二十五局等單位參建的龍龍高鐵梅龍段（梅州西至龍川西段）進(jìn)入試運(yùn)行階段，線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)開(kāi)啟倒計(jì)時(shí)模式。

龍龍高鐵梅龍段位于廣東省東部，正線全長(zhǎng)約93.98千米，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)，途經(jīng)梅州、河源等城市，全線設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4個(gè)車(chē)站。項(xiàng)目通車(chē)后，梅州到廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市最短通行時(shí)間將縮至1.5小時(shí)左右。

龍龍高鐵梅龍段鶴市河特大橋（周李科 攝）

該項(xiàng)目沿線地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜，全線橋隧比達(dá)到83.73%，其中正線橋梁92座，隧道52座，路基15.29公里，重難點(diǎn)控制工程包括下黃田隧道、梅興亭隧道、何公塘隧道、五華特大橋、葉屋特大橋、東江特大橋等。

開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，中國(guó)鐵建各參建單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化資源要素，聚焦科技攻關(guān)，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變等諸多難題，保質(zhì)保量完成了建設(shè)任務(wù)。全長(zhǎng)7377米的下黃田隧道是全線最長(zhǎng)隧道，其最大埋深290米，穿越山區(qū)多條地質(zhì)破碎帶、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶，地下水豐富。施工中，中鐵二十五局建設(shè)者采取長(zhǎng)隧短打、斜井開(kāi)挖的方式，多點(diǎn)施工、協(xié)同作業(yè)，并采用全自動(dòng)布料臺(tái)車(chē)、整體式溝槽模板臺(tái)車(chē)、3D全息掃描分析等新型工裝工藝和智能化建造技術(shù)，為隧道貫通提供了保障。

據(jù)悉，作為廣東省首條全額投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目，龍龍高鐵梅龍段是粵東地區(qū)連接華中、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道的組成部分，是支撐粵東地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，該線路作為龍巖經(jīng)梅州至龍川鐵路項(xiàng)目的一部分，也是長(zhǎng)三角經(jīng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系珠三角地區(qū)的重要通道。項(xiàng)目建成通車(chē)后，革命老區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系將更加緊密，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，加速?gòu)V東省交通互聯(lián)互通，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

【編輯：金雨】