佛山地鐵三號線，在建段南起鎮(zhèn)安站、北至佛山大學站，全長約25.85公里，共設15座車站。此次采取“分段同時開通運營”的模式，即同步開通運營鎮(zhèn)安站—中山公園站區(qū)段，聯(lián)和站—佛山大學站區(qū)段。首通段（順德學院站—鎮(zhèn)安站）已于2022年12月28日開通運營。此次在建段與首通段貫通運營后，強化了三號線與廣佛線、二號線以及廣佛南環(huán)城際組網(wǎng)運行，為沿線市民提供了公共交通出行新選擇。

開工建設以來，中國鐵建各參建單位施工過程中全面推行標準化施工，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，認真落實、實施精細化管理，安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保、文明施工有序可控，為地鐵線路的順利開通奠定了堅實基礎，得到佛山市地鐵集團有限公司及佛山市軌道交通局的高度認可。

盾構區(qū)間（任春光 攝）

施工中，盾構機下穿佛山黃洞涇水庫及高壓電塔、居民小區(qū)等密集管線和建構筑物，施工難度大，安全風險高。中鐵十一局通過加強專項施工方案編制論證等工作，同時提升原材料進場驗收及隱蔽工程驗收力度，實現(xiàn)單位工程一次驗收合格率100%，有效解決了各類難題。中鐵十九局全線首創(chuàng)采用頂管法施工地下通道，解決地面交通繁忙無法中斷等難題。采用土壓平衡頂管機，最大掘進速度可達50毫米每分鐘，有效控制地表沉降，最大程度降低施工風險、加快工序轉換、提高施工效率。中鐵城建運用BIM技術，通過裝配式機房、模塊化綜合支吊架系統(tǒng)、逆序施工、3D激光掃描逆向建模等技術方法，解決了大型機房、集成綜合支吊架系統(tǒng)、多專業(yè)及多工種交叉施工、復雜條件下的區(qū)間疏散平臺等多項施工重難點。

在盾構施工、管片預制及軌道鋪設的試驗檢測工程中，中鐵二十五局嚴格遵循國家標準和行業(yè)規(guī)范，確保了數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。鐵建裝備研發(fā)的TS-02鋼軌探傷車，將服務于佛山地鐵三號線的日常運維，該產(chǎn)品是國內(nèi)軌道交通行業(yè)首臺采用兩節(jié)車配置的探傷車，由動力車和探傷車組成，兩節(jié)車可以解編后單獨由段場蓄電池工程車牽引進行作業(yè)，較同類型產(chǎn)品具有自動傷損識別、車下獨立小車安裝便于檢修、人機環(huán)境良好等優(yōu)點。

佛山西內(nèi)部換乘（周保國 攝）

據(jù)了解，佛山地鐵三號線在建段將是首條與廣湛高鐵“牽手”的地鐵線，地鐵佛山站將與廣湛高鐵佛山站實現(xiàn)無縫換乘，極大提升換乘效率與體驗，進一步推動國家綜合交通樞紐“零距離換乘”的建設要求，促進“四網(wǎng)融合”的深入發(fā)展。

【編輯：敏業(yè)】