8月26日，由中鐵十四局承建的西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡(jiǎn)稱西渝高鐵康渝段）賽馬門(mén)隧道順利貫通，這是西渝高鐵康渝段重慶境內(nèi)首座貫通隧道，標(biāo)志著全線隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

慶祝賽馬門(mén)隧道順利貫通合影（中鐵十四局五公司 供圖）

西渝高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要，西渝高鐵康渝段正線全長(zhǎng)478公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。

賽馬門(mén)隧道（張德良 攝）

賽馬門(mén)隧道位于重慶市合川區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)850米，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，隧區(qū)為丘陵地貌，地面起伏較大，周邊環(huán)境復(fù)雜，工程不良地質(zhì)主要有順層偏壓、危巖落石、溜坍體、巖堆、采空區(qū)和有害氣體等，全隧Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)96.5%，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，項(xiàng)目部科學(xué)組織、精心施工，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化示范工點(diǎn)創(chuàng)建，狠抓施工組織管理，優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新工藝工法，運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、超前支護(hù)信息化平臺(tái)等技術(shù)手段，通過(guò)全過(guò)程監(jiān)控施工，有效確保了各項(xiàng)施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。

賽馬門(mén)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)（王東 攝）

賽馬門(mén)隧道于2023年6月20日正式進(jìn)洞施工，隧道施工周邊環(huán)境復(fù)雜、房屋建筑較多。為減少施工對(duì)周邊居民的影響，項(xiàng)目部在隧道開(kāi)挖時(shí)，除巖質(zhì)較硬地段外均采用機(jī)械開(kāi)挖方式，夜間不實(shí)施爆破作業(yè)，將對(duì)周邊居民的干擾做到最小化，最終歷時(shí)425個(gè)日夜賽馬門(mén)隧道順利貫通。

據(jù)悉，西渝高鐵建成通車(chē)后，將與已建成運(yùn)營(yíng)的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成西部大開(kāi)發(fā)新格局具有十分重要的意義。

【編輯：楊璇】