九河下梢，海河之濱，在氣溫高達(dá)40攝氏度的臨海工地上，中鐵十四局津?yàn)H高鐵盾構(gòu)副經(jīng)理胡少華的膚色黑得很均勻，臉龐、脖子、手臂……一層古銅色。他的腳下，“津城一號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)正穿越渤海邊這片近千年歷史的長蘆海晶鹽田。

入職十四年間，胡少華從風(fēng)華正茂的青年到成熟豐稔的中年，他陪伴著盾構(gòu)機(jī)穿行數(shù)座城市。城市之上是承載著無數(shù)希望的繁華景色，城市之下，他和無數(shù)建設(shè)者將一條條地下鐵路打通，在城市皮膚之下，完成著筑路人的夢(mèng)想，也為城市發(fā)展貢獻(xiàn)著屬于自己的力量。

“我的成長與數(shù)個(gè)城市的‘首個(gè)’聯(lián)系在一起”

蘭州地鐵1號(hào)線（王瀟珩 供圖）

大連首條地鐵線、哈爾濱首條地鐵線、無錫首條地鐵線、蘭州首條地鐵線、國內(nèi)首條時(shí)速160公里的地鐵軌道線、千里海河高鐵第一隧……

從2010年參加工作以來，胡少華駕馭著長百米、重千噸的“鋼鐵巨龍”參建了十幾條地鐵線路，在中國地鐵版圖上開疆拓土，用60余次順利操持盾構(gòu)機(jī)改造、安裝、調(diào)試、拆解，千余次憑過硬技術(shù)成功化解盾構(gòu)機(jī)故障，擦亮了中鐵十四局地鐵施工市場(chǎng)的金字招牌。

“我最驕傲的是在首都的心臟，正陽門下北京地鐵8號(hào)線3期項(xiàng)目施工建設(shè)，這里與天安門廣場(chǎng)隔街相望，距離人民大會(huì)堂直線距離僅450米?！焙偃A說道。

中國鐵道博物館、首都規(guī)劃展覽館、法國使館舊址、法國兵營舊址……盾構(gòu)區(qū)間需一路下穿重要文物區(qū)，在國內(nèi)實(shí)屬罕見，胡少華和團(tuán)隊(duì)采取了“考古式”施工，精雕細(xì)琢著北京地鐵8號(hào)線3期項(xiàng)目建設(shè)，他和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了“中心城區(qū)盾構(gòu)長距離連續(xù)穿越敏感建筑物微擾動(dòng)控制技術(shù)”，成功實(shí)現(xiàn)了“零沉降”穿越文物區(qū)。

沿著總書記的足跡，乘坐自己建設(shè)的地鐵

北京地鐵新機(jī)場(chǎng)線盾構(gòu)隧道貫通（王瀟珩 供圖）

胡少華很忙，忙到一個(gè)城市的地鐵隧道剛剛貫通，又要收拾行裝，馬不停蹄投入另一個(gè)城市的隧道建設(shè)。

“我很少有機(jī)會(huì)能乘坐自己建設(shè)的地鐵，總是在不同城市間來回奔波，但北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線不一樣，我和同事約定好了一起乘坐?！焙偃A說。

2023年9月，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)整版刊發(fā)《沿著總書記的足跡》，聚焦北京大興國際機(jī)場(chǎng)，展現(xiàn)機(jī)場(chǎng)軌道交通建設(shè)發(fā)展情況。報(bào)道一經(jīng)發(fā)出，讓胡少華在內(nèi)的所有參建人員備受鼓舞，一起開啟了乘車之旅。他興奮地說：“我坐在時(shí)速160公里的地鐵車廂里，自豪感油然而生，我真覺得自己就是‘無名英雄’！”

北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線使用的盾構(gòu)機(jī)是國內(nèi)軌道交通單線斷面最大盾構(gòu)隧道，開挖直徑9.15米，對(duì)于之前駕駛的都是6米級(jí)盾構(gòu)機(jī)的胡少華來說，是巨大的新挑戰(zhàn)。

為加快國內(nèi)最快地鐵線建設(shè)，他與團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國內(nèi)知名院校開展創(chuàng)新研發(fā)，在北京地鐵施工領(lǐng)域首創(chuàng)“連續(xù)皮帶機(jī)出渣運(yùn)輸系統(tǒng)”，他們采用大尺寸豎井定點(diǎn)檢修法，解決了砂卵石地層刀具磨損快速檢修換刀難題，參與的“北京大興國際機(jī)場(chǎng)線砂卵石地層盾構(gòu)長距離高效施工技術(shù)”科技成果被中國巖石力學(xué)學(xué)會(huì)認(rèn)定為國際領(lǐng)先水平。

挑戰(zhàn)一直在繼續(xù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)“最咸”高鐵盾構(gòu)隧道施工

工作中的胡少華（董煜文 攝）

目前，胡少華正和施工團(tuán)隊(duì)參與千里海河高鐵第一隧——津?yàn)H高鐵津沽海河隧道施工。前不久，他駕駛著開挖直徑13.8米的“津城一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，剛剛實(shí)現(xiàn)了京津冀地區(qū)開挖直徑最大、掘進(jìn)距離最長的高鐵盾構(gòu)隧道順利貫通。

“我第一次駕駛大盾構(gòu)建設(shè)高鐵隧道，就要下穿具有近千年歷史，腐蝕性離子含量約為正常地層環(huán)境160倍的長蘆海晶鹽田，長距離穿越高含水量、高壓縮性、低強(qiáng)度、高腐蝕天津特殊軟弱地層，這對(duì)我又是全新的挑戰(zhàn)”。胡少華說。

針對(duì)盾構(gòu)設(shè)備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩(wěn)定性極高要求，胡少華和團(tuán)隊(duì)通過精心策劃、百次實(shí)驗(yàn)，優(yōu)化泥漿參數(shù)指標(biāo)，加強(qiáng)科技管控，為盾構(gòu)機(jī)配備了同步雙液注漿、主驅(qū)動(dòng)伸縮、管片自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、開挖倉可視化、同步推拼系等創(chuàng)新系統(tǒng)，保證高效、安全穿越高腐蝕地層。

“在隧道掘進(jìn)過程中，我們創(chuàng)造了始發(fā)首月大直徑泥水盾構(gòu)掘進(jìn)512米，單日最高掘進(jìn)24米的紀(jì)錄?！焙偃A和團(tuán)隊(duì)用一項(xiàng)項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，不斷推進(jìn)國家重點(diǎn)工程建設(shè)。

【編輯：佳冰】