近日，中鐵十二局、中鐵二十五局參建的梅龍高鐵正式進入試運行階段，標(biāo)志著線路開通進入倒計時。

列車駛過葉屋特大橋（蔣軍 攝）

梅龍高鐵正線全長約93.9公里，設(shè)計時速350公里，途經(jīng)梅州、河源等城市，是粵東地區(qū)連接華中、華北地區(qū)的高速客運通道的組成部分，也是支撐粵東地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。中鐵十二局承擔(dān)梅龍高鐵26.31公里施工任務(wù)，主要工程包括路基2.93公里、橋梁23座、隧道16座、涵洞12座，以及168榀箱梁制運架任務(wù)。項目承建區(qū)段內(nèi)橋隧路基等多種工程結(jié)構(gòu)犬牙交錯，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工組織難度大。

圍繞何公塘隧道、梅興亭隧道、葉屋特大橋等重難點工程，項目團隊結(jié)合“兩線五點開局，縱深拓展，以路基處理、橋梁基礎(chǔ)、長大隧道及臨時設(shè)施為主線，逐個破解征拆困局，全面推進”的建設(shè)思路，將梅龍鐵路作為鐵路智能信息化建設(shè)的“試驗田”和品質(zhì)管理的示范“窗口”，著力打造品牌示范施工生產(chǎn)線。圍繞專業(yè)化建設(shè)、機械化配套、工廠化生產(chǎn)、智能化管理四條主線，構(gòu)建了“一洞九線”施工格局。

項目建設(shè)全面推行機械化標(biāo)準化配置管理，突出“工裝保工藝，工藝保質(zhì)量”的管理理念，形成隧道機械化流水作業(yè)新局面。何公塘隧道進口重點打造形成了成套機械化施工樣板工程，通過應(yīng)用成套工裝設(shè)備，不僅減小了作業(yè)人員勞動強度，也提高了工作效率、降低了安全質(zhì)量風(fēng)險，加快了施工進度，隧道標(biāo)準化施工亮點更是多次在梅龍高鐵全線作為樣板迎接集中觀摩。在葉屋特大橋連續(xù)梁施工過程中，項目建設(shè)者以跨路連續(xù)梁標(biāo)準化施工為主線，重點構(gòu)建了標(biāo)準化掛籃施工、掛籃行走安全管理及施工作業(yè)平臺和兜底防護等施工亮點，為梅龍鐵路連續(xù)梁和橋梁標(biāo)準化施工打造示范標(biāo)桿，先后獲得項目建設(shè)信用評價“八連冠”，贏得了市場廣泛贊譽。

梅龍高鐵建成通車后，梅州到廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市最短通行時間將縮至2小時左右，將極大改善梅州市至珠三角地區(qū)的交通運輸條件，對加快形成聯(lián)系珠三角地區(qū)至福建北部、長三角地區(qū)的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。

【編輯：楊璇】