1月15日，由鐵一院勘察設(shè)計的西安至安康高鐵最長隧道——秦嶺太興山隧道順利貫通，項目建設(shè)取得重要進展。

秦嶺太興山隧道出口（楊奇越 攝）

秦嶺太興山隧道地處秦嶺中高山區(qū)，是西康高鐵關(guān)鍵性控制工程。隧道左線長18831米，右線長16923米，最大埋深1298米，是全線最長的Ⅰ級高風險隧道。該隧道為雙洞單線隧道，采用3座斜井、最多15個工作面的施工通風方案。隧道設(shè)計施工難度大，安全風險高。

據(jù)鐵一院西康高鐵隧道超前地質(zhì)預(yù)報項目經(jīng)理劉睿翀介紹：“秦嶺太興山隧道穿越4條深大斷裂、10條次級斷裂，地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，面臨埋深大、地應(yīng)力高、巖爆段落長、斷層破碎帶多、突涌水風險高等難點。”對此，技術(shù)團隊運用地震波反射法和地質(zhì)雷達等先進的超前地質(zhì)預(yù)報手段，對掌子面前方的不良地質(zhì)進行了精準判釋，成功克服了巖爆多發(fā)、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水等風險，為秦嶺太興山隧道的順利貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，秦嶺太興山隧道雙洞中等巖爆段落總長約13.4公里。技術(shù)團隊在超前地質(zhì)預(yù)報精準判識的基礎(chǔ)上，設(shè)計采取了超前打孔泄壓的方法，釋放巖石內(nèi)部的應(yīng)力，減少巖爆的發(fā)生風險。同時，向掌子面灑水軟化圍巖，降低巖石的脆性和硬度，緩解了巖爆的強度。通過架設(shè)低預(yù)應(yīng)力錨桿、鋼架等聯(lián)合支護措施，提高圍巖穩(wěn)定性，并配備可拆卸式臺架防護棚，加強人員和設(shè)備的安全防護，為隧道順利貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

“秦嶺太興山隧道共設(shè)置3座斜井輔助施工，其中2號斜井和3號斜井長度均超過2.8公里，工程坡度大、距離長、反坡排水技術(shù)要求高。”鐵一院西康高鐵隧道負責人閆茂說。對此，技術(shù)團隊在隧道內(nèi)設(shè)置多級排水泵站，將地下水逐級抽排至洞外。同時，配備足夠的排水設(shè)備和管道，確保排水系統(tǒng)的正常運行，防止積水對施工造成影響，確保隧道安全、快速施工。

據(jù)悉，西康高鐵新建正線全長約171公里，設(shè)計時速350公里，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉?，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。

西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務(wù)水平，對釋放關(guān)中與陜南間的運輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。