12月26日，由鐵一院總體設(shè)計(jì)，中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵二十局、中鐵二十一局、中鐵二十二局、中鐵二十五局、中國(guó)鐵建電氣化局、中鐵城建、中鐵物資等單位參與建設(shè)的西安地鐵8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著西安地鐵總運(yùn)營(yíng)里程將突破400公里大關(guān)。

西安地鐵8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)環(huán)園中路停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部（胡秀華 攝）

據(jù)了解，西安地鐵8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行環(huán)線(xiàn)，也是目前西安市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的唯一一條環(huán)線(xiàn)，具有里程長(zhǎng)、換乘站多等特點(diǎn)。線(xiàn)路貫穿雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖5個(gè)行政區(qū)以及高新、曲江、浐灞國(guó)際港、經(jīng)開(kāi)4個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)約50公里，均為地下線(xiàn)，共設(shè)站37座車(chē)站。

其中，由中鐵二十二局參與建設(shè)的環(huán)園中路停車(chē)場(chǎng)是8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)與10號(hào)線(xiàn)共址，選址地塊位于中心城區(qū)，東西長(zhǎng)約950米，南北寬約231米，建筑面積約10萬(wàn)平方米，是我國(guó)西北地區(qū)最大下沉式地鐵停車(chē)場(chǎng)。場(chǎng)段內(nèi)包含8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)運(yùn)用庫(kù)、10號(hào)線(xiàn)運(yùn)用庫(kù)、運(yùn)管中心、8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)牽引降壓混合變電所等十二個(gè)單體建筑，能同時(shí)停放48輛列車(chē)，并可滿(mǎn)足地鐵8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)和10號(hào)線(xiàn)列車(chē)日常養(yǎng)護(hù)、綜合維修等需求。

該項(xiàng)目也創(chuàng)下了我國(guó)西北地區(qū)同類(lèi)項(xiàng)目土地利用效率之最，下沉式基坑面積約16.38萬(wàn)平方米，開(kāi)挖深度達(dá)18.5米，相當(dāng)于在23個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)上向下挖六七層樓，建設(shè)難度可想而知。據(jù)中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蘆巖介紹：“環(huán)園中路停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體量大、工序多、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難點(diǎn)多，作業(yè)高峰時(shí)現(xiàn)場(chǎng)共有15臺(tái)塔吊，1800名作業(yè)人員同時(shí)施工。”針對(duì)這一特點(diǎn)，項(xiàng)目部打破傳統(tǒng)的線(xiàn)性施工模式，采用多工種、多工序同時(shí)進(jìn)行的方式，合理劃分施工區(qū)域，確保不同區(qū)域施工互不干擾，又能相互配合，在保證施工標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)提升了工作效率，順利實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

西安地鐵8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)環(huán)園中路停車(chē)場(chǎng)（胡秀華 攝）

該停車(chē)場(chǎng)基坑周邊緊鄰城市道路及高架橋，道路下方管線(xiàn)較多，基坑錨索施工需要精確避讓管線(xiàn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)地下埋深4至6米距離處，距離最近的燃?xì)夤艿纼H為50厘米，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。為確保管線(xiàn)安全又能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，項(xiàng)目多次邀請(qǐng)各方專(zhuān)家針對(duì)錨索施工開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)研討會(huì)，最終確定在錨索鉆孔時(shí)采用羅盤(pán)精確定位，在燃?xì)夤艿赖任ｋU(xiǎn)性較大的管線(xiàn)周?chē)┕r(shí)，采用人工開(kāi)孔并利用深孔攝像技術(shù)的措施避讓管線(xiàn)。同時(shí)，在基坑支護(hù)采用鉆孔灌注樁+四道錨索支撐方式，北側(cè)采用土釘墻放坡開(kāi)挖，南側(cè)及西側(cè)采用錨索+鋼腰梁，加之BIM模擬技術(shù)全方位保障施工安全可控。該項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，始終把科技創(chuàng)新作為第一生產(chǎn)力。通過(guò)校企合作，聯(lián)合研究發(fā)明了預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)編束穿孔裝置，大尺寸蓋板預(yù)應(yīng)力快速施工工藝等專(zhuān)利成果，相比傳統(tǒng)人工安裝技術(shù)，施工更高效、位置更精準(zhǔn)，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，為每塊頂板施工節(jié)約工期約1.2天，整體節(jié)約工期24天。積極開(kāi)展“五小”創(chuàng)新，發(fā)明了頂托螺母快速調(diào)節(jié)器，解決了人工安裝螺母功效低速度慢的難題，有效節(jié)省勞動(dòng)力，提高施工速度。項(xiàng)目成功申報(bào)企業(yè)級(jí)工法1項(xiàng)，發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)，優(yōu)秀論文5篇，參加制（修）訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，申請(qǐng)軟著一項(xiàng)，科技創(chuàng)新碩果累累。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)化管理要求，推行安全管控創(chuàng)新模式，引入先進(jìn)的安全監(jiān)控設(shè)備和管理系統(tǒng)，積極推行“小改小革”，豐富安全培訓(xùn)形式，通過(guò)安全體驗(yàn)館常態(tài)化開(kāi)展勞務(wù)人員崗前教育，營(yíng)造了“我要安全”的積極氛圍。項(xiàng)目先后獲評(píng)“西安市建設(shè)工程文明工地”“西安建筑業(yè)綠色施工示范工程”“西安市建筑優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

據(jù)悉，地鐵8號(hào)（環(huán)）線(xiàn)建成后將成為西安市二環(huán)至三環(huán)之間最主要的環(huán)形客運(yùn)交通走廊，對(duì)緩解市區(qū)交通擁堵、加快城市綜合能級(jí)提升、帶動(dòng)地鐵沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。