近日，隨著第一輛社會車輛駛?cè)?41省道無錫馬山至宜興周鐵段竺山湖隧道，標(biāo)志著中鐵十六局參建的國內(nèi)最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道正式通車。

竺山湖隧道建成通車（田楊 攝）

341省道無錫馬山至宜興周鐵段全長約16.7公里，線路東起230省道與十里明珠堤交叉口，往西南方向與馬山地區(qū)多條道路交叉，高架段上跨蘇錫常南部高速后，以隧道形式下穿竺山湖，順接341省道宜興周鐵至楊巷段，全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里。其中，竺山湖隧道全長7.81公里，為全線控制性節(jié)點工程。中鐵十六局主要負(fù)責(zé)竺山湖隧道宜興段長約4.07公里的施工任務(wù)，采用圍堰明挖法施工。

據(jù)該項目負(fù)責(zé)人介紹，竺山湖隧道具有超長超寬的特點，最大圍堰斷面寬228米，最大基坑開挖寬度155米，主體結(jié)構(gòu)斷面寬44米，單體混凝土澆筑最大方量達(dá)2400立方米，集超長水中圍堰、超寬、超深基坑開挖、多種支護(hù)形式施工于一體，施工難度大。

建設(shè)期間，項目技術(shù)團(tuán)隊加強(qiáng)科技攻關(guān)和新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備“四新”技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，將原設(shè)計的“四倉流水循環(huán)-移動島堰法”優(yōu)化為“多倉流水循環(huán)-移動島堰法”進(jìn)行施工，研發(fā)運用了超深SMW工法樁工字鋼安裝、組合井點降水、淤泥就地固化等系列新工藝、新技術(shù)，有效解決了工期緊張、施工難度大、技術(shù)復(fù)雜、湖域淤泥處理等難題，實現(xiàn)隧道圍堰一次性施工完成、湖域段一次性同步開工，為項目建設(shè)節(jié)約了12個月工期，填補了國內(nèi)水中圍堰超長基坑開挖施工空白。

項目團(tuán)隊積極打造“智慧工地”，基于大屏終端和大數(shù)據(jù)技術(shù)，搭建數(shù)字駕駛艙輔助決策，在全線應(yīng)用GIS+BIM模型，實現(xiàn)可視化技術(shù)交底；通過視頻AI分析、物聯(lián)網(wǎng)、智能計算等新技術(shù)，建立起隧道安全監(jiān)測平臺，設(shè)置安全帽佩戴、反光背心穿戴、危險區(qū)域識別、火災(zāi)預(yù)警、渣土覆蓋等10余種警示，使無人安全巡邏成為現(xiàn)實，實現(xiàn)了竺山湖隧道從圍堰、基坑開挖至主體施工全過程安全實時可視化監(jiān)測，確保了隧道“滴水不漏”下穿太湖。

為保護(hù)太湖水域生態(tài)環(huán)境，項目技術(shù)團(tuán)隊充分踐行節(jié)能降耗、節(jié)約資源、綠色施工新要求，強(qiáng)化科研攻關(guān)，牽頭研發(fā)了淤泥強(qiáng)力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了淤泥就地固化成套工藝，最大限度降低了施工對生態(tài)環(huán)境的影響，并榮獲中國公路學(xué)會“科學(xué)技術(shù)一等獎”。

據(jù)悉，該項目建成通車后，將實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，有效緩解錫宜高速、蘇錫常南部高速交通壓力，進(jìn)一步完善無錫、宜興干線公路網(wǎng)絡(luò)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的深度開發(fā)，對推動錫宜一體化建設(shè)和長三角區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。