合龍現(xiàn)場

近日，鐵五院承建的蒙華鐵路最大雙線節(jié)段拼裝梁工程——汾河特大橋順利合龍。該橋是全線唯一一座64m跨度的雙線節(jié)段拼裝梁橋，采用鐵五院自主研發(fā)的SX64/2700型移動支架造橋機施工，攻克了在曲線半徑2000m的條件下橫移過孔架梁的技術(shù)難題，在國內(nèi)尚屬首次。

蒙華鐵路是國內(nèi)最長運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，線路全長1814公里，是我國繼大秦鐵路、朔黃鐵路和山西中南部鐵路以后建設(shè)的又一煤運鐵路超級工程，也是近年來鐵路建設(shè)中投資里程最長，投資規(guī)模最大，最具影響力的重載鐵路干線。汾河特大橋是全線重點控制工程之一，平均墩高70m，橋梁孔跨形式多變，最小曲線半徑僅為2000m，技術(shù)難度大，施工風險高。

為解決該項目施工難題，鐵五院路橋公司充分發(fā)揮其在特大橋梁施工技術(shù)和技術(shù)裝備研發(fā)等方面的實力，將架梁生產(chǎn)技術(shù)工藝與運用新材料、新設(shè)備有效融合，采用自主研發(fā)的SX64/2700型移動支架造橋機進行“預(yù)制節(jié)段拼裝法”施工?！邦A(yù)制節(jié)段拼裝法的施工技術(shù)原理就是將梁體先‘化整為零’，再‘化零為整’的一種施工方法，既解決了運輸設(shè)備載重能力有限的問題，同時還具有施工速度快、質(zhì)量高、風險小的優(yōu)點?！辫F五院蒙華鐵路汾河特大橋項目經(jīng)理季興華介紹說。

面對施工高危風險，項目部成立了攻關(guān)小組，通過反復(fù)論證、試驗評估，制定了科學(xué)嚴謹?shù)氖┕し桨?，并在實踐中不斷優(yōu)化，對造橋機的主梁結(jié)構(gòu)、走行系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、橫移裝置等系統(tǒng)性技術(shù)革新11項，改造工藝流程細節(jié)15項，首次攻克了造橋機在曲線半徑2000m的條件下橫移2m過孔架梁的技術(shù)難題，為跨越深溝峽谷大河等特殊復(fù)雜地段、實施鐵路橋梁設(shè)計施工積累了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)悉，作為蒙華鐵路建設(shè)的重大節(jié)點之一，汾河特大橋提前3個月實現(xiàn)了順利合龍，為后期軌道施工以及全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。蒙華鐵路開通后，根據(jù)規(guī)劃年輸送能力超過2億噸。屆時我國既有“西煤東運”，更有了“北煤南運”。對優(yōu)化國家能源戰(zhàn)略布局，促進西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實施均具有重要的戰(zhàn)略意義。