10月21日上午,隨著十四局龍門吊將重達(dá)900噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到濟(jì)萊高鐵跨瓦日鐵路特大橋76、77號(hào)墩上，標(biāo)志著濟(jì)萊高鐵首榀箱梁架設(shè)成功，國(guó)內(nèi)首條市內(nèi)高鐵架梁施工全面展開。
濟(jì)萊高鐵是國(guó)內(nèi)首條市內(nèi)高鐵，濟(jì)南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。線路從濟(jì)南東站引出，經(jīng)過(guò)歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū)，終于鋼城站，穿越六大森林公園，全長(zhǎng)117.5公里，沿線設(shè)港溝、章丘南、萊蕪北、鋼城等6座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后從鋼城區(qū)到濟(jì)南新東站僅需22.5分鐘。
十四局承擔(dān)了濟(jì)萊高鐵5標(biāo)、6標(biāo)全部581榀箱梁的預(yù)制、架設(shè)和6標(biāo)9座橋梁、2座隧道、6271.182米路基及框架涵、框架橋、CRTSⅢ型板式無(wú)砟道床、三電遷改等施工任務(wù)。
據(jù)十四局濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理鄭云亭介紹，自2019年12月開工以來(lái)，項(xiàng)目部在工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工等各方面始終領(lǐng)跑全線，創(chuàng)造了全線首個(gè)墩身施工完成、全線首座大橋下部結(jié)構(gòu)施工完成、全線首家梁場(chǎng)完成國(guó)家認(rèn)證、首孔箱梁澆筑及架設(shè)等5項(xiàng)第一，圓滿完成了前期建設(shè)目標(biāo)，取得了工程建設(shè)的階段性勝利。
施工中，擔(dān)負(fù)全線首榀箱梁預(yù)制、架設(shè)任務(wù)的鋼城梁場(chǎng)強(qiáng)力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，不斷加大科技攻關(guān)力度，持續(xù)創(chuàng)新工裝工藝，著力加強(qiáng)信息化建設(shè)，成功打造了“智慧梁場(chǎng)”。
他們引進(jìn)了最新的鐵路工程管理平臺(tái)2.0系統(tǒng)，在省內(nèi)首次將BIM技術(shù)應(yīng)用在梁場(chǎng)建設(shè)、生產(chǎn)中，建立起B(yǎng)IM+智慧工地協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等各方面生產(chǎn)要素的數(shù)字化、可視化呈現(xiàn)，讓每片箱梁從原材料進(jìn)場(chǎng)、加工、箱梁生產(chǎn)、成品檢驗(yàn)等全過(guò)程質(zhì)量可追溯。
同時(shí)，鋼城梁場(chǎng)積極探索降本增效新路子，在生活區(qū)、辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)等都廣泛采用可重復(fù)利用的“裝配式”臨建、“拼裝式”工裝，避免了資源浪費(fèi)，為實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換注入了活力。
面對(duì)工期緊、任務(wù)重、梁場(chǎng)地勢(shì)高差大、拼裝場(chǎng)地狹小、施工作業(yè)交叉多等不利因素，十四局積極應(yīng)對(duì)，統(tǒng)籌兼顧，合理調(diào)配人員、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，高效推進(jìn)設(shè)備拼裝，嚴(yán)格做好設(shè)備調(diào)試，持續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，如期具備了架梁條件，為成功架設(shè)全線首榀箱梁創(chuàng)造了條件。
隨著區(qū)域城際網(wǎng)的逐漸完善，濟(jì)萊高鐵將共同構(gòu)成通達(dá)山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內(nèi)地級(jí)城市的快速客運(yùn)通道，形成山東省內(nèi)“2小時(shí)”交通圈，2025年運(yùn)輸能力將超過(guò)500萬(wàn)人/年。在遠(yuǎn)期規(guī)劃里，濟(jì)萊高鐵還要通過(guò)南延線延長(zhǎng)到臨沂，與魯南高鐵相連，進(jìn)一步縮短到沂蒙山區(qū)的時(shí)間。
提梁前
提梁中（郭堯 攝）
落梁（郭堯 攝）
架梁完成（郭堯 攝）
十四局濟(jì)萊高鐵鋼城梁場(chǎng)全景（郭堯 攝）
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