12月27日3時30分，隨著首列高鐵列車緩緩駛出北京站，標志著北京東站、北京站、北京西站、北京朝陽站及其站場信號系統(tǒng)升級改造全面完成，北京地區(qū)高鐵“瓶頸”制約隨之打通，高速鐵路交通全面實現(xiàn)互聯(lián)互通。

由電氣化局三公司京唐項目部承建的北京站至北京西站地下直通線列控系統(tǒng)升級工程和京哈鐵路北京站至燕郊站普速場C0-C2工程，是京唐城際鐵路引入北京鐵路樞紐的重要組成部分。為實現(xiàn)北京地區(qū)各個鐵路樞紐的互聯(lián)互通，保證東北環(huán)線和市郊列車進入北京站并由北京東站始發(fā)，需要先行實施北京東站、北京站、北京西站和北京朝陽站信號系統(tǒng)的升級改造，施工主要涉及信號系統(tǒng)的升級改造、房屋建設(shè)工程及通信、電力相關(guān)工程，線路涉及北京西站至北京站、北京東站、雙橋上下行場、通州站和燕郊站等6站7場。

由于北京東站、北京站和北京西站都是運營中的大型鐵路樞紐車站，客流量繁多，且施工中需要與四家建設(shè)單位協(xié)同實施，稍有不慎，將對京廣高鐵、京滬高鐵和東北環(huán)線方向的信號系統(tǒng)帶來一系列的聯(lián)鎖反應，后果不堪設(shè)想。為此，項目部在施工時，只能在半夜凌晨的“天窗”時間內(nèi)進行，且涉及范圍大，施工方案復雜，需要嚴格的安全管控。

自9月15日正式進場后，項目部一手抓疫情防控、抓協(xié)調(diào)溝通，一手抓物資保障、抓現(xiàn)場施工，組織了300多名通信、信號技術(shù)人員開始室外部分施工，提前完成了北京東站過渡電纜敷設(shè)和北京東站、北京站、北京西站過軌開挖工程。同時，項目部充分利用京哈高鐵施工“天窗”時間，完成了北京東站電纜割接過渡。在信號機械室主體工程施工時，為了爭分奪秒搶時間，在征得建設(shè)方同意后，項目部采取在房屋內(nèi)搭設(shè)過渡帳篷，信號工程與房屋裝飾裝修同步施工，硬是在12月5日就讓信號機械室設(shè)備達到了送電實驗條件。

據(jù)悉，北京西站至北京東站信號列控系統(tǒng)改造完成后，東北環(huán)線及市郊列車可實現(xiàn)和北京站的聯(lián)通，為實現(xiàn)北京地區(qū)鐵路樞紐與京津冀互聯(lián)互通，推動“鐵路資產(chǎn)”向“城市資源”轉(zhuǎn)變，疏解過于集中的過境貨物運輸業(yè)務，疏解北京中心城區(qū)客運通行壓力，釋放既有鐵路線路運能，為我國其他省份高鐵經(jīng)由北京地區(qū)鐵路樞紐進出東北發(fā)揮重要作用。