5月29日，由中國鐵建大橋局承建的武松高速全線重點控制性工程——觀音寺長江大橋建設(shè)再傳喜訊，經(jīng)過長達50個小時的艱苦奮戰(zhàn)，6號主墩左幅承臺第二次澆筑圓滿結(jié)束，標志著江陵側(cè)大橋主墩承臺施工全部完成，正式進入主塔塔身施工階段。

觀音寺長江大橋6號主墩設(shè)置兩個分離式承臺，單個承臺長43.2米、寬29.2米、高8米，設(shè)計混凝土方量9682立方米，分兩層澆筑，本次澆筑混凝土4860立方米。觀音寺長江大橋是武松高速公路的控制性工程，主跨1160米，主塔高262米，創(chuàng)下5項“世界之最”——目前世界最大跨徑的公路斜拉橋，最大跨徑的混合式組合梁斜拉橋，首座超千米混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋，最大直徑的摩擦群樁基礎(chǔ)，梁寬最寬、重量最大的短線法預(yù)制滑移混凝土梁節(jié)段。

施工現(xiàn)場（郭凡 攝）

觀音寺長江大橋主墩單個承臺圍堰長47.8米、寬35.2米，由112根鋼管樁組成，鎖扣鋼管樁直徑1.4米、壁厚14毫米、長30.5米，屬鄰江區(qū)超厚卵石層超長超大直徑鎖扣鋼管樁圍堰，施工難度極大。施工過程中項目團隊創(chuàng)新施工工藝，采用螺桿鉆機配合振動錘及液壓沖擊錘進行施工，成功解決了陸上無打樁船等大型設(shè)備導(dǎo)致大型鎖扣鋼管樁施工困難的問題。施工前經(jīng)過計算及專家論證，圍堰支撐從原設(shè)計的三層支撐優(yōu)化為兩層支撐，在保證基坑安全性的同時，提高了施工效率，為汛期前承臺出水提供了保障。

該橋建設(shè)之初就將數(shù)字生態(tài)建設(shè)理念作為重要指導(dǎo)，項目綜合運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等數(shù)智化技術(shù)，積極整合優(yōu)勢資源，深化協(xié)同創(chuàng)新，全力推動施工向智能化、自主化、集成化發(fā)展，全要素打造智能建造示范工程。項目現(xiàn)已依托智慧展廳建設(shè)，將MR互動沙盤、全息投影、混凝土配送中心信息化系統(tǒng)、鋼筋配送中心信息化系統(tǒng)、揚塵噪音監(jiān)測系統(tǒng)、現(xiàn)代化梁場建設(shè)等納入一體化信息化管理平臺系統(tǒng)。以建設(shè)項目管理需求為基礎(chǔ)，建立起一套標準、簡潔、實用、高效的公路工程建設(shè)期全層級的信息化系統(tǒng)，一“屏”監(jiān)測，實時跟進，實現(xiàn)高效協(xié)同管理，提高項目管理效率，打造項目管理亮點，助力公路工程建設(shè)領(lǐng)域信息化水平全面提升。

在環(huán)保方面，該項目在上場之初就確立了“合理利用環(huán)境資源，盡量降低項目建設(shè)對沿線環(huán)境影響，最大限度減小水土流失，杜絕重大環(huán)境破壞和污染事故”環(huán)保為先的施工目標。

本著“能不占地就不占地、能少占地就少占地”的原則，他們合理布設(shè)臨建，將現(xiàn)代化梁場設(shè)置于引橋紅線內(nèi)，不破壞、占壓、干擾河道、水道及既有灌溉、排水系統(tǒng)或采取防護、替代措施；有植物、植被的地區(qū)施工時，施工車輛和機械嚴格按規(guī)定線路行駛，不得碾壓線路外植被；對攪拌機、振搗器等高噪音施工作業(yè)機械，合理安排施工時間，對大功率空壓機和發(fā)電機等設(shè)備采取機房外墻加輔吸音材料，并在鄰近處設(shè)隔音墻、隔音罩等消音措施，降低噪音污染。

觀音寺長江大橋工程的建設(shè)，對完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化湖北省高速公路網(wǎng)布局、加強武漢城市圈與中游城市群之間的聯(lián)系、發(fā)揮沿線資源優(yōu)勢、推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作、提高防洪救援能力、促進經(jīng)濟復(fù)蘇和穩(wěn)定增長，具有重要意義。

【編輯：金雨】