5月28日，上海院總體設計的池黃高鐵建設迎來重大進展，在歷經(jīng)36個月的連續(xù)奮戰(zhàn)后，棠棣嶺隧道順利貫通，標志著池黃高鐵全線34座隧道全部貫通，為推進后續(xù)無砟軌道施工創(chuàng)造了積極條件。

棠棣嶺隧道跨越黃山市黃山區(qū)和黟縣，進口位于黃山區(qū)焦村鎮(zhèn)，向南穿越黃山山脈、九龍峰自然保護區(qū)，自黟縣泗溪村而出，全長9046米，最大埋深約780米，為單洞雙線隧道。集團公司池黃高鐵隧道專業(yè)現(xiàn)場負責人張齊芳介紹，棠棣嶺隧道穿越多處斷層破碎帶和富水段，設計采取超前支護和超前預注漿等措施提高掌子面和圍巖的穩(wěn)定性，確保隧道開挖安全及后期運營結(jié)構(gòu)安全。

棠棣嶺隧道順利貫通（上海院 供圖）

作為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，池黃高鐵沿線地形復雜，風景名勝相連，橋隧比高達89.34%，其中隧道占比超60%，這在長三角地區(qū)高鐵建設中較為罕見。作為池黃高鐵的總體設計單位，集團公司積極利用在建池黃高鐵項目開展科研創(chuàng)新，在地質(zhì)圍巖分析技術(shù)、動態(tài)設計與施工、隧道質(zhì)量檢測與監(jiān)測、隧道數(shù)字化與智能化平臺建設方面取得多項創(chuàng)新成果，推動高鐵隧道數(shù)字化與智能化建造技術(shù)向前一步。

此外，上海院池黃高鐵總體設計負責人王春雨介紹，“池黃高鐵全線隧道棄渣達1400萬立方米，在優(yōu)先保供路基、站場填料或混凝土骨料的基礎上，剩余大量隧道棄渣交由政府部門拍賣，所得資金用于地方其他工程建設?！睋?jù)了解，池黃高鐵參建各方通過合理調(diào)配和優(yōu)化工序，全線棄渣利用率超90%，有效解決了土地占用、水土流失、安全等一系列棘手問題，助力池黃高鐵“綠”起來。

據(jù)悉，池黃高鐵自池州站至黃山北站，是武杭快速高鐵網(wǎng)的重要組成部分，全長121.4公里，設計時速350公里，于2019年開工建設，計劃2024年建成。項目建成后對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

【編輯：金雨】