12月27日上午7時59分，隨著首趟D8242次列車從東興市站駛出，由中鐵十六局參建的我國首條直通中越邊境高鐵——防城港至東興鐵路（簡稱防東鐵路）正式開通運營，中越邊境城市東興市接入全國鐵路網(wǎng)。

防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，是我國推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)內(nèi)聯(lián)外延的重點工程之一。線路起自既有欽州至防城港高鐵防城港北站，終至新建東興市站，正線全長47公里，設(shè)計時速200公里，全線共設(shè)防城港北站、東興市站兩座車站，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路。

中鐵十六局承擔(dān)防東鐵路全線47公里正線施工和雙線106.74公里鋪軌任務(wù)，以及防城港北站站場改造施工。該線路穿山、跨海、臨邊，地形地貌復(fù)雜，橋隧比達(dá)68%。其中，全長7.5公里的西灣跨海雙線特大橋是廣西首座跨海高鐵橋，施工中面臨深水潮汐、海面風(fēng)力及海底復(fù)雜地質(zhì)等諸多挑戰(zhàn)，讓這座特大橋成為防東鐵路全線最難啃的一塊“硬骨頭”。

列車駛過西灣跨海雙線特大橋（饒翔 攝）

作為中國與東盟唯一海陸相連的口岸城市，東興市以其豐富的沿海資源和特色的邊境文化，每年可吸引大量來自祖國各地的游客前來“打卡”。但這些沿海資源，也成為修建防東鐵路的“攔路虎”。

據(jù)中鐵十六局防東鐵路項目總工程師李忠介紹，防東鐵路背靠十萬大山、緊鄰北部灣，線路穿越海積階地平原地貌、侵蝕剝蝕低丘地貌、砂、泥巖地層，跨越河流眾多。近47公里的正線里有8座穿山隧道，相較其他平原、丘陵地區(qū)，施工難度更大、技術(shù)要求更高。

全長3790米的銅鼓嶺隧道，洞身多處穿越魚塘和富水地段，地質(zhì)均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，是防東鐵路全線最長隧道和高風(fēng)險控制性工程，施工中易出現(xiàn)冒頂坍塌、突泥涌水等風(fēng)險。中鐵十六局項目團隊針對特殊地質(zhì)條件，采用混凝土分層布料襯砌臺車、防脫空報警裝置、三維影像掃描儀等23項新型工裝工藝，嚴(yán)格控制隧道掘進過程中每循環(huán)進尺，按程序進行超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及開挖工法控制，有效保證了隧道施工質(zhì)量和安全。

在創(chuàng)建精品工程的同時，建設(shè)者們?nèi)虈?yán)格落實生態(tài)環(huán)保建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，致力打造山海同美、路景融合的綠色生態(tài)鐵路。江平河雙線特大橋穿越江平鎮(zhèn)飲用水水源二級保護區(qū)，為保護沿線水資源環(huán)境，中鐵十六局項目團隊在施工區(qū)域設(shè)置水面攔污帶，攔截油污、雜物，防止污染下游水源，并在大雨過后派專人清理樹木等漂浮物，防止阻塞河道，影響排洪。在樁基施工中采用新型泥漿凈化回收設(shè)備，實現(xiàn)泥漿循環(huán)使用，最大限度降低工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響。

據(jù)了解，防東鐵路開通運營后，防城港至東興將結(jié)束無鐵路交通的歷史，兩地最快19分鐘可達(dá)，進一步完善了北部灣經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對于便利沿線人民群眾交通出行、促進中越邊境旅游和經(jīng)貿(mào)往來、推動“一帶一路”沿線基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有十分重要的意義。

【編輯：佳冰】