近日，在建設(shè)者們的日夜奮戰(zhàn)下，中鐵十七局承建的雄商高鐵項(xiàng)目一周內(nèi)迎來(lái)了兩座轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著項(xiàng)目工程建設(shè)取得了階段性進(jìn)展。

雄商高鐵線路全長(zhǎng)551.97公里，北起京雄城際雄安站，南接商合杭高鐵商丘站，平行京滬高鐵和京廣客專兩大干線，途經(jīng)3省、9市和25個(gè)縣（區(qū)），設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里。中鐵十七局承建的雄商高鐵項(xiàng)目9標(biāo)段，線路長(zhǎng)度為37.184公里，包含2座特大橋、2個(gè)梁場(chǎng)以及1個(gè)軌道板廠的施工任務(wù)。

晝夜攻堅(jiān)完美“轉(zhuǎn)身”

11月13日早上7點(diǎn)40分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，在4臺(tái)200噸千斤頂?shù)臓恳?，梁體以橋墩為軸，緩緩逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在全體建設(shè)者的緊張注視下，這座轉(zhuǎn)體橋如同被賦予了生命，在空中沉穩(wěn)“轉(zhuǎn)身”。經(jīng)過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)近90分鐘協(xié)同配合，雄商高鐵聊城特大橋上跨邯濟(jì)鐵路連續(xù)梁精準(zhǔn)到達(dá)預(yù)定位置，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈的掌聲和歡呼聲。

順利轉(zhuǎn)體（唐佳 供圖）

跨邯濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁是項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為（48+80+48）米，梁長(zhǎng)177.5米，重量約1.07萬(wàn)噸，采用平轉(zhuǎn)與錯(cuò)位法作業(yè)。轉(zhuǎn)體位置位于邯濟(jì)鐵路解莊站內(nèi)，跨越七股道，轉(zhuǎn)體角度接近90度，梁體在轉(zhuǎn)體過程中與接觸網(wǎng)立桿的垂直距離僅為3.29米，與承力索的垂直距離則為4.69米，施工空間狹小且線路復(fù)雜，施工難度和精度要求極高。

為確保轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，針對(duì)邯濟(jì)鐵路超重載運(yùn)行和繁忙的運(yùn)輸特點(diǎn)，邀請(qǐng)專家進(jìn)行多輪評(píng)估與審查，優(yōu)化試轉(zhuǎn)角度及合龍段施工順序，因地制宜制定了專項(xiàng)施工方案。在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行多次轉(zhuǎn)體方案模擬演練，嚴(yán)密控制了承臺(tái)底盤的穩(wěn)定性、球鉸的安裝精度和牽引力度，確保整個(gè)轉(zhuǎn)體過程的穩(wěn)定性與精確性，使梁體對(duì)接誤差控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全程實(shí)施視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線路的沉降、變形和位移數(shù)據(jù)，并與邯濟(jì)鐵路應(yīng)急指揮中心共享數(shù)據(jù)，確保了既有線路的行車安全。

夜色璀璨成功“牽手”

僅僅數(shù)日后的11月18日晚上7點(diǎn)整，雄商高鐵陽(yáng)谷特大橋跨京九鐵路連續(xù)梁也迎來(lái)轉(zhuǎn)體時(shí)刻。夜幕下，施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，兩座橋梁儼然如同龐然大物一般斜伸著張開手臂，經(jīng)過40分鐘的空中芭蕾，最終與對(duì)岸靜靜等待它們的橋梁成功牽手。至此，雄商高鐵4次跨越京九鐵路的轉(zhuǎn)體橋全部順利合龍。

順利轉(zhuǎn)體（袁棟輝 供圖）

跨京九鐵路連續(xù)梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為（45+80+51）米，梁長(zhǎng)177.5米，重量約1.06萬(wàn)噸，同樣采用平轉(zhuǎn)與錯(cuò)位法作業(yè)。其跨越的京九鐵路作為連接南北交通主干道，承擔(dān)著大量煤炭、石油、鋼鐵、建材等物資的運(yùn)輸任務(wù)，車流量大，高峰時(shí)平均每5分鐘就有一趟列車通過，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為解決這一施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用大節(jié)段懸臂造橋機(jī)施工，將原來(lái)10個(gè)懸澆段縮短到5個(gè)，采用液壓系統(tǒng)開合模板，電機(jī)驅(qū)動(dòng)走行，梁面、腹板、底板從上到下三維立體防護(hù)通道連通，不僅提高了施工便捷性和安全性，還確保了既有鐵路設(shè)施和施工人員安全。此外項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)體前先后進(jìn)行了2次模擬轉(zhuǎn)體的全過程演練，并在轉(zhuǎn)體過程中對(duì)轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)調(diào)整速度、角度、扭力等等，穩(wěn)步有序推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對(duì)接分秒無(wú)誤。

雄商高鐵作為我國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之京港（臺(tái)）通道的重要組成部分，建成通車后，將進(jìn)一步完善京津冀軌道交通網(wǎng)，對(duì)貫徹實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、助力建設(shè)“雄安新區(qū)”千年大計(jì)，以及促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面具有重要意義。