近日，歷經(jīng)52小時奮力鏖戰(zhàn)，伴隨烏魯木齊鐵路局調(diào)度命令的下達，喀什北站全站信號、聯(lián)鎖、閉塞、監(jiān)測、CTC設備開通，標志著由中鐵十四局電氣化公司承建的新疆喀什地區(qū)公鐵聯(lián)運國際物流樞紐基地配套南疆集結(jié)中心專用線已全部改造完成，線路具備通車條件。

喀什北站鐵路專用線順利開通（李軒逸 攝）

喀什北站鐵路專用線是連接喀什地區(qū)多式聯(lián)運監(jiān)管中心和南疆集結(jié)中心的重要動脈，承擔起場內(nèi)鐵路集裝箱的運輸重任，是喀什地區(qū)的重點推進項目，也是國家的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃。該公司負責喀什北站下行咽喉的整體改造，專用線部分的軌道、路基、涵洞、房建、通信、信號、信息、電力專業(yè)的新增及改造工程。

此次專用線改造任務需將三四五股道封鎖48小時，道岔插入需要拆除部分線路進行道岔縱橫移才能到位，且擺放空間有限的條件下，既有箱盒繁多，多組道岔及軌排鋪設邏輯性極強，交叉施工作業(yè)多，成品保護難度大。

面對時間緊、任務重，多工種、多工序穿插施工的情況，項目團隊對施工方案進行不斷優(yōu)化，多次組織桌面推演，系統(tǒng)性檢查各施工節(jié)點、工序之間的銜接，施工人員配置和機械設備調(diào)配情況，全面分析本次施工任務中的潛在風險點，確保施工過程順利，一次成優(yōu)。

天窗點內(nèi)改造施工（李軒逸 攝）

該公司承擔喀什北站專用線建設任務已歷經(jīng)三次改造，歷時18個月，共計使用3級封鎖天窗95個，涉及專業(yè)多、改造難度大、控制精度高、作業(yè)范圍廣，為歷次改造中難度最大的一次。據(jù)項目技術(shù)負責人焦昊林介紹，“項目團隊采用‘天窗+股道封鎖+天窗’施工模式，在兩個并天窗點內(nèi)進行了南疆正線道岔拆除與線路恢復，同步完成相關線路鋪設、撥接和鋼軌更換，同時對通信、信號等進行調(diào)試，施工任務時間節(jié)點高度連續(xù)，工序銜接性挑戰(zhàn)巨大?！?/p>

天窗點內(nèi)改造施工（李軒逸 攝）

據(jù)悉，喀什北站專用線正式通車后，將為“鐵公鐵”班列聯(lián)運提供作業(yè)平臺，開行“定制化、客車化、多路徑”的快速國際集裝箱班列，實現(xiàn)國際集裝箱班列公鐵聯(lián)運服務，將暢通中國-中亞、西亞-歐洲鐵路線路，中巴經(jīng)濟走廊國際通道。同時，喀什北站鐵路專用線也將成為新疆地區(qū)交通運輸?shù)闹匾獦屑~，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。