11月29日凌晨，經(jīng)過中鐵十二局三公司360余名建設(shè)者8小時封鎖施工，最后一組42號道岔精準鋪設(shè)在高橋線路所內(nèi)，標志著滬渝蓉高鐵與漢宜鐵路成功實現(xiàn)互聯(lián)互通，為滬渝蓉高鐵武宜段如期開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

此次插鋪的42號道岔全長157.2米，總重量達262噸，是我國目前鐵路插鋪型號最大、長度最長的有砟高速道岔，代表著國內(nèi)插鋪道岔的最高技術(shù)水平。中鐵十二局建設(shè)者需要先后在兩個一級封鎖點內(nèi)，將兩組42號道岔分別縱移160米、橫移11米后完成鋪設(shè)，具備開通條件，施工過程涉及多個專業(yè)交叉作業(yè)，作業(yè)空間窄、技術(shù)難度大、安全風險高。

時間決定成敗，效率就是榮譽。項目團隊對人員入網(wǎng)、道岔移動、扣件安裝等關(guān)鍵工序進行步驟分解、反復優(yōu)化，并邀請專家圍繞相關(guān)工藝對作業(yè)人員進行技術(shù)交底，有效提高了作業(yè)人員的實操能力；為運輸?shù)啦淼目v向臺車加裝9組“動力車輪”，實現(xiàn)了臺車自動行走，代替了過去“全人工”或“半人工半機械”的施工方法，助力道岔快速縱移就位，施工效率大幅提升。

掛圖作戰(zhàn)、節(jié)節(jié)推進，項目采用“化整為零、專項攻堅”的施工組織方案，將360余名作業(yè)人員劃分為柵欄拆除組、拆舊組、整修組、軌排組、焊接組5個專業(yè)施工小組，從工序安排到人力和機械的綜合配套使用，從道岔移動的角度到鋸軌點的準確測量等都作出了詳細科學的部署，在有限時間和狹長空間的局限下實現(xiàn)平行流水化作業(yè)，為按點完成施工任務提供了堅實保障。

為筑牢安全生產(chǎn)“大防線”，管理團隊結(jié)合??道岔插鋪特點、風險等級、機械配置等情況制定安全管理清單，把各項風險管控措施落實到“最基層、最末端、最小單元”，實現(xiàn)安全管理網(wǎng)格化、全覆蓋；開展安全管理“大講堂”，以“知風險、明職責、會操作、能應急”，對作業(yè)人員進行營業(yè)線施工、機械操作規(guī)范、安全防護知識等內(nèi)容培訓，使作業(yè)人員對各項安全舉措內(nèi)化于心、外化于行；在落實安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理制度的基礎(chǔ)上實行關(guān)鍵點位多人盯控，機械設(shè)備采取“一人一機”防護，全工序施工由專職網(wǎng)格員進行跟班作業(yè)，實現(xiàn)了“現(xiàn)時、現(xiàn)地、現(xiàn)效”解決現(xiàn)場隱患，打通安全管理的“最后一公里”。

此外，管理團隊還制作了三維動畫模擬，以分鐘為單位卡控每道工序，對各工序銜接進行線上推演，并多次開展模擬演練，提高協(xié)調(diào)聯(lián)動和應急處置能力，確保了施工生產(chǎn)安全平穩(wěn)推進。施工中，建設(shè)者采用40個萬向輪和軌縫調(diào)節(jié)器對道岔進行精準對位，確保精度控制在毫米級，為鐵路運行平穩(wěn)夯實根基。

滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，線路總長約2100公里，全線設(shè)計時速350公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市。漢口至漢川東作為其主要區(qū)段，建成通車后對加快構(gòu)建沿江高速鐵路通道、優(yōu)化武漢都市圈城際鐵路網(wǎng)、進一步服務長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。