近日，隨著兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，由中國(guó)鐵建大橋局承建的天津地鐵8號(hào)線一期工程土城站至澧水道站區(qū)間、澧水道站至梅江道東站區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目所含5個(gè)區(qū)間全部貫通，工程建設(shè)迎來(lái)階段性進(jìn)展。

建設(shè)者合影（蒲亨睿 攝）

中國(guó)鐵建大橋局承擔(dān)天津地鐵8號(hào)線一期工程5站5區(qū)間的施工任務(wù)，線路總長(zhǎng)5.27千米，區(qū)間總長(zhǎng)4.34千米。本次貫通的兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水壓高，且穿越諸多道路、橋梁、河流，緊鄰多個(gè)既有建（構(gòu)）筑物，質(zhì)量要求嚴(yán)，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，在始發(fā)場(chǎng)地建設(shè)、盾構(gòu)機(jī)選型驗(yàn)收等環(huán)節(jié)進(jìn)行周密部署，對(duì)沿線地質(zhì)情況及潛在障礙物進(jìn)行詳細(xì)勘查，并邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行論證和評(píng)審，組織編制始發(fā)、掘進(jìn)、接收及下穿風(fēng)險(xiǎn)源等專(zhuān)項(xiàng)施工方案，為盾構(gòu)作業(yè)保駕護(hù)航。

掘進(jìn)期間，專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，安排專(zhuān)人實(shí)施24小時(shí)值班值守，結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，持續(xù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化各項(xiàng)參數(shù)，確保盾構(gòu)施工安全可控。此外，為滿(mǎn)足地層影響及重大風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)需求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)，配備低速推進(jìn)系統(tǒng)，使盾構(gòu)機(jī)在切削磨樁過(guò)程中保持慢速、勻速，接收時(shí)在洞門(mén)處焊接一圈盾尾刷，采用二次接收工藝，進(jìn)一步提升安全性和精確度。

區(qū)間成型隧道（蒲亨睿 攝）

天津地鐵8號(hào)線一期工程是天津市中心城區(qū)南部軌道交通骨干線路，西起南開(kāi)區(qū)綠水公園站，南至津南區(qū)淥水道站，途經(jīng)南開(kāi)、和平、河西三個(gè)行政區(qū)，全長(zhǎng)約18.57公里，設(shè)站17座。建成后，將有效緩解天津市東西向交通壓力，對(duì)于加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系、完善立體交通網(wǎng)絡(luò)，打造“軌道上的京津冀”具有重要意義。