近日，隨著最后一榀長(zhǎng)32米、重130噸的T梁精準(zhǔn)落于跨呼鄂線特大橋，標(biāo)志著中鐵二十局承建的鄂爾多斯蒙元點(diǎn)石溝鐵路專用線橋梁工程全部貫通，至此，上砟鋪軌和鐵路“四電”工程將全面展開施工。

蒙元點(diǎn)石溝鐵路專用線全長(zhǎng)8.9公里，涵蓋路基及附屬、橋梁、軌道、涵洞、鐵路“四電”等各類工程專業(yè)。線路起自呼鄂線既有點(diǎn)石溝站西咽喉北側(cè)4道，接軌后向西并行既有呼鄂線行進(jìn)至新建蒙元裝車站，沿裝車環(huán)線返回，為鄂爾多斯周邊地區(qū)煤礦運(yùn)輸提供極大便利。

項(xiàng)目地處內(nèi)蒙古高原，地形起伏較大，多為深溝峽谷，冬季奇寒而漫長(zhǎng)，晝夜溫差大，且臨近營(yíng)業(yè)線，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期短、任務(wù)重。自2023年4月開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，不斷優(yōu)化施工方案，制定冬雨季施工專項(xiàng)措施，合理調(diào)配資源，持續(xù)加快建設(shè)進(jìn)度。其中，跨呼鄂線特大橋?yàn)殍F路四線橋，橋下為既有呼鄂線敖包梁隧道，墩柱承臺(tái)距離敖包梁隧道壁僅有8.7米，且該段地質(zhì)含水量較大，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，是該專用線的重難點(diǎn)工程。

為不影響既有呼鄂線安全運(yùn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用固定式測(cè)斜儀和陣列式位移傳感器等先進(jìn)設(shè)備，對(duì)敖包梁隧道周圍地質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并在連續(xù)梁、連續(xù)箱梁、簡(jiǎn)支T梁上分類別、分階段采用懸臂灌注、支架現(xiàn)澆、預(yù)制梁等工藝進(jìn)行施工。同時(shí)，嚴(yán)格安全責(zé)任考核，建立全員安全生產(chǎn)責(zé)任清單，編制質(zhì)量檢查專項(xiàng)方案和施工方案，高頻次開展安全專項(xiàng)檢查，及時(shí)消除安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

最后一片簡(jiǎn)支T梁落位（龍文 攝）

為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)安排專業(yè)技術(shù)人員到制梁場(chǎng)、橋墩頂帽、托盤等制造廠進(jìn)行監(jiān)造及過(guò)程技術(shù)交底，從材料源頭開展自檢、互檢、專檢；嚴(yán)格管控鋼筋混凝土原材料采購(gòu)、送檢以及試驗(yàn)配比工作。架梁期間，項(xiàng)目監(jiān)督員盯控施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)架梁機(jī)進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收、備案，并采取有效措施精準(zhǔn)管控各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，保證了工程建設(shè)的安全質(zhì)量。

橋梁貫通（龍文 攝）

針對(duì)當(dāng)?shù)亟涤炅考?、大霧天氣等不利因素，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前策劃，建立施工進(jìn)度目標(biāo)、優(yōu)化施工組織方案，增加裝載機(jī)進(jìn)行道路搶修，購(gòu)置4000多平方米防雨布遮蓋運(yùn)梁便道，采用鋼板加固便道，減少道路積水，并增加6臺(tái)運(yùn)梁車提前儲(chǔ)備橋梁，最大限度提升施工效率，最終歷時(shí)79天圓滿完成了全線154片簡(jiǎn)支T梁的運(yùn)輸和四座橋梁的架設(shè)任務(wù)，為項(xiàng)目如期通車奠定基礎(chǔ)。

蒙元點(diǎn)石溝鐵路專用線工程是落實(shí)國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要項(xiàng)目，主要承擔(dān)周邊煤礦煤炭經(jīng)本專用線連通呼鄂線、京包線、唐包線發(fā)往環(huán)渤海灣港口的運(yùn)輸任務(wù)，項(xiàng)目建成投運(yùn)后，預(yù)計(jì)年煤炭發(fā)送量為1500萬(wàn)噸，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。