4月27日，在濟(jì)南風(fēng)景名勝區(qū)千佛山腳下，隨著“泉興二號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，標(biāo)志著由中鐵十四局承建的濟(jì)南地鐵4號線泉城公園站至千佛山站區(qū)間雙線貫通。該區(qū)間是國內(nèi)首個穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間。

區(qū)間貫通現(xiàn)場（隧道公司 供圖）

濟(jì)南地鐵4號線一期工程沿濟(jì)南東西向交通大動脈經(jīng)十路敷設(shè)，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.2千米。其中，泉城公園站～千佛山站區(qū)間長度約1040米，穿越泉水補給區(qū)域，是濟(jì)南地鐵4號線穿越溶洞最多的區(qū)間。

據(jù)中鐵十四局項目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮介紹：“該區(qū)間夾雜近300個大小不一的溶洞，見洞率達(dá)70%，最大溶洞高22.4米，洞跨約38米，就像在大型‘蜂巢’中挖隧道，施工難度和風(fēng)險大”。

測量人員在現(xiàn)場進(jìn)行測量作業(yè)（隧道公司 供圖）

為順利攻克巖溶區(qū)施工難題，建設(shè)團(tuán)隊依托超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)及智慧化管理平臺，對隧道前方地層進(jìn)行全方位掃描，詳細(xì)探明區(qū)間內(nèi)溶洞地質(zhì)情況，并對盾構(gòu)設(shè)備做了針對性設(shè)計，采用土壓平衡盾構(gòu)機防止地面沉降，有效解決了巖溶區(qū)間穿越的技術(shù)難題。

據(jù)悉，在濟(jì)南地鐵4號線規(guī)劃、設(shè)計、施工等各個階段，建設(shè)者始終將泉水保護(hù)放在第一位。在該區(qū)間，掘進(jìn)線路采用淺埋方式，車站整體抬升，避讓泉水補給通道。泉城公園站埋深比其他地下站點抬升了約6米，是全線唯一的半地下車站，也是全線最“淺”車站。

作為山東省重點建設(shè)項目，線路建成后將有力緩解濟(jì)南東西向交通擁堵壓力，對促進(jìn)城市東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。下一步，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)牢牢盯緊項目建設(shè)，確保4號線各項建設(shè)目標(biāo)按期完成。

【編輯：敏業(yè)】