8月16日，由中鐵二十局二公司承建的包銀高鐵內(nèi)蒙古段8標(biāo)開(kāi)啟鋪軌施工，為全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

包銀高鐵內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)403.334公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里，起于包頭市，止于巴彥淖爾市，其間共設(shè)車(chē)站9座。中鐵二十局包銀高鐵內(nèi)蒙古段8標(biāo)正線長(zhǎng)度33.917公里，含磴口西站、堿柜站、烏海站、烏海南站4個(gè)車(chē)站，主要工程內(nèi)容為遷改工程、路基工程、橋涵工程、軌道工程、綜合接地、房屋工程、站場(chǎng)工程、大型臨時(shí)設(shè)施。

包銀高鐵內(nèi)蒙古段全線正線鋪軌403.334公里。中鐵二十局鋪軌長(zhǎng)度共295.512公里，含有砟段鋪軌261.148公里、無(wú)砟段鋪軌34.18公里，分別采用直鋪機(jī)鋪軌和長(zhǎng)軌推送方式進(jìn)行鋪軌施工。

中鐵二十局承建包銀高鐵內(nèi)蒙古段鋪軌工程施工中的難點(diǎn)主要為包蘭鐵路既有線施工，交叉作業(yè)多、過(guò)渡專(zhuān)業(yè)多、施工組織要求高。作為全線重難點(diǎn)控制性工程的烏海東站站場(chǎng)改造是建設(shè)者們開(kāi)啟鋪軌施工的“攔路虎”，烏海站站場(chǎng)改造涉及對(duì)車(chē)站既有南北外包線、海拉線以及機(jī)務(wù)段、工務(wù)工區(qū)、客貨運(yùn)車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)（即車(chē)站各種作業(yè)的必經(jīng)之地）進(jìn)行改建。

“時(shí)間緊、點(diǎn)多面廣且施工空間狹小、地下線纜密布、空中接觸網(wǎng)較多，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。我們優(yōu)化施工方案，圍繞‘人、機(jī)、料、法、環(huán)、管’進(jìn)行‘排兵布陣’，在經(jīng)過(guò)11小時(shí)努力，順利完成了烏海站站場(chǎng)改造施工，為全線首個(gè)開(kāi)啟鋪軌施工打下了基礎(chǔ)?！表?xiàng)目總工程師張超介紹。

為了順利完成標(biāo)段內(nèi)鋪軌工程施工，中鐵二十局包銀高鐵內(nèi)蒙古段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，精準(zhǔn)研判，對(duì)施工工法進(jìn)行多次三維模擬推演，細(xì)致梳理可能存在的風(fēng)險(xiǎn)漏洞，通過(guò)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的鋪軌分部，配置鋪軌工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，為工程質(zhì)量和施工進(jìn)度提供保障。同步根據(jù)鋪軌工程具體需求明確設(shè)備及物資材料計(jì)劃，為后續(xù)施工提供保障。

“軌縫控制、機(jī)械養(yǎng)路整道、焊接等工作是保證無(wú)縫線路施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，與其他標(biāo)段接口工程對(duì)接，超長(zhǎng)距離、長(zhǎng)大區(qū)段，期間組織鋪軌施工管理協(xié)調(diào)難度大。同時(shí)隨著鋪軌的延伸，鋪軌工程路料的運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，運(yùn)輸組織難度大?！敝需F二十局包銀高鐵項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理王宏偉表示。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，100余名作業(yè)人員一字排開(kāi)，直鋪機(jī)從左右兩側(cè)緩緩?fù)掏鲁鲆唤M500米長(zhǎng)鋼軌，經(jīng)過(guò)半小時(shí)的牽引，一組長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)地鋪在有砟道床上，直鋪機(jī)勻速前行，將軌枕一排排整齊均勻地?cái)[放在道床上，同時(shí)將擺放在道床上的長(zhǎng)鋼軌收放在枕軌槽內(nèi)，隨后作業(yè)人員迅速進(jìn)行軌道調(diào)試和緊固等流水作業(yè)。

包銀高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分，通車(chē)后，將成為甘肅、寧夏、青海等西北省區(qū)進(jìn)京最快通道，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系具有重要意義。

鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)（徐成濤 攝）

【編輯：敏業(yè)】