貫通現(xiàn)場（宋周陽 攝）

2024年12月28日，伴隨著“神龍八號”號盾構機刀盤精準推出接收洞口，中鐵十二局四公司承建天津市軌道交通B1線順利完成車站北路站至廣州道站區(qū)間雙線貫通，標志著項目建設取得階段性勝利。

該項目部積極參與天津軌道交通體系建設，承擔了天津市軌道交通B1線一期工程車站北路站、車站北路站至廣州道站區(qū)間工程建設任務。其中，車站北路站至廣州道站區(qū)間左線長約2064米，為天津軌道交通B1線濱海主城區(qū)內(nèi)最長盾構區(qū)間，沿線穿越城市重要交通干線，臨近居民聚集區(qū)等高層建構筑物群，地下管線錯綜復雜，施工組織難度大，安全風險較高。

為確保區(qū)間工程安全掘進，項目建設者綜合運用自動化傳感器、信息化工裝等設備，構建形成智能建設管控平臺，實時掌控盾構區(qū)間施工參數(shù)，在線監(jiān)控重大風險源、施工進度、地層掘進參數(shù)等數(shù)據(jù)。聚焦基坑變形控制，他們著力構建了由隔離樁、RJP樁施工、高壓旋噴樁、CSM攪拌墻以及地下連續(xù)墻構成的超強加固支護體系，運用回灌技術，深基坑施工變形控制實現(xiàn)“微擾動”保護體系，確保項目建設安全平穩(wěn)。

“我們將安全質(zhì)量管控關口前移，常態(tài)化開展安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制建設，確保項目高效推進?！表椖靠偣こ處焼虡方榻B說。為確保盾構機掘進接收，項目團隊成立盾構接收專項小組，多次組織召開研討會和專家咨詢，優(yōu)化注漿方式和注漿量，調(diào)整盾構機掘進姿態(tài)，制定一系列安全、質(zhì)量管理提升標準化手冊，落實網(wǎng)格化管控、穿透式管理、管片拼裝實名制等系列制度，應用自動導向系統(tǒng)對掘進過程實施動態(tài)監(jiān)控，圓滿完成本次盾構機推進接收，接收誤差控制在4毫米內(nèi)。

天津軌道交通B1線為天津軌道交通網(wǎng)重要組成部分，建成后將構成濱海新區(qū)南北“經(jīng)濟帶”連通，同時實現(xiàn)濱城與市內(nèi)地鐵換乘，將有力解決新區(qū)與市內(nèi)出行問題，并與“京津”“京秦”軌道線路有效銜接，成為“軌道上的京津冀”重要節(jié)點，進一步拉動京津冀協(xié)同發(fā)展。