2024年12月30日，中鐵十一局參建的沈陽地鐵3號線西段正式開通初期運(yùn)營，標(biāo)志著沈陽地鐵正式邁入“上天入地”時(shí)代。

此次開通的沈陽地鐵3號線西段線路全長23公里，共設(shè)車站14座，是沈陽首條含有高架車站的地鐵線路，被大家形象地稱為“空中地鐵”。城軌公司承建其中1站1區(qū)間1出入段線土建施工任務(wù)，即余良站、余良站～甘官站區(qū)間、甘官站停車場出入線。

列車駛出余良站（陳欽 攝）

余良站是全線第九座車站，車站總長度約120米，總建筑面積近萬平方米，采用“干”字形獨(dú)柱懸臂鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，車站首層架空，采用獨(dú)柱懸臂體系，內(nèi)含預(yù)應(yīng)力懸挑梁及張錨工藝，結(jié)構(gòu)形式新穎，工藝工法難度較高。主體施工過程中的滿堂支架跨越城市道路、拆遷區(qū)地形，地基承載力效果不一。該項(xiàng)目多次召開技術(shù)研討會，派遣專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行地基承載力檢測，通過地基軟弱土的挖除、承臺基坑低洼處提前回填等兩大關(guān)鍵舉措，嚴(yán)格管控承載力指標(biāo)，為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工營造了良好開端。

余良站～甘官站區(qū)間承接由高架橋轉(zhuǎn)入地下隧道的線路轉(zhuǎn)換，由高架段、路基段、淺埋明挖段及盾構(gòu)區(qū)間四部分組成。在全長470米的高架段施工中，跨徑50米、總重量達(dá)455噸的鋼箱梁施工難度最大且風(fēng)險(xiǎn)最高。該項(xiàng)目一方面對施工區(qū)域地基進(jìn)行換填補(bǔ)強(qiáng)，另一方面通過完善應(yīng)急預(yù)案，保證了鋼箱梁工程的施工安全與質(zhì)量。

中鐵十一局建設(shè)者合影（孔海彥 攝）

此次開通的沈陽地鐵3號線西段在大通湖街站與既有9號線實(shí)現(xiàn)換乘，進(jìn)一步提升沈陽市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性和便捷性。隨著3號線西段通車，沈陽市軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，為市民提供更加便捷、高效的出行方式，促進(jìn)沈陽城市的交通建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。